Pawelkiwi

Jak rozrusznik staje dęba to do regeneracji.

Zapieczone czy już urwane? 1. No problem ale zawsze jakieś ryzyko urwania i wtedy inne metody (droższe) 2. Inne metody droższe. Nie ma niestety mechanika który Ci zagwarantuje że wszystko będzie ok - chyba że to jakiś kamikadze. Nie zawsze da się wykręcić w całości. 10% to niestety dłubanina frezami, wykrętakami a ewentualnie na koniec a to rzadkość regeneracja gwintu.

W 3.0 nie wycina się całego wkładu DPF - błąd w sztuce, potwierdzony wielokrotnie negatywnymi skutkami. DPF-a w tym silniku robi się troszkę inaczej. Jakieś rurki w środku, flansza gdzieś tam przyspawana = kompletne nieporozumienie. Daję max rok i będą problemy.

Potwierdzam, błąd tylko w diagnostyce.

Myślę że samo zaślepienie bez zmiany oprogramowania sterownika będzie generowało błędy.

Tak na pewno może być 100 powodów tego co obserwujesz. Pierwsze co to diagnostyka ! Sprawdzenie wielu rzeczy i może coś to da.

Nie słaby tylko wadliwy lub Topran.

Podłączasz pompkę podciśnieniową z manometrem pod gruszkę turbiny i sprawdzasz liniowość wychylenia czyli czy dobrze działa, czy się nie zacina i czy jest szczelna. Jeden test a tak dużo się dowiesz.

pompa nie ma koła zębatego

Jak nie jest to wina silnika czyli diagnostyka ok, nie ma dymu z rury to szukałbym problemu w dwumasie. Tak czytając ciężko jest to zdiagnozować. Każdy mechanik sprawdzi Ci to za 2 browary w 3 minuty. Szkoda Twojej klawiatury. Auta przez internet nie da się w takich wypadkach naprawić.

Dostałeś odpowiedź ale widzę że szukasz takiej która będzie bardziej adekwatna do Twoich oczekiwań. Konkretnie to powinieneś zadać pytanie jak programowo usunąć EGR - programowo w sterowniku przez tunera czy przez VAG-a. ( bo bez tunera = taniej).

Rozrząd i nie tylko sprawdzą Ci komputerem. Resztę tylko rozbiórka. Klapa gasząca - polecam weryfikację.

Podłącz miernik do rozrusznika i sprawdź napięcie na stykach przy rozruchu. Nie powinno zejść poniżej 10V no powiedzmy 9V. Jak przy tym "stop-ie" jest poniżej = kabelki, zaśniedziałe, popękane, styki.

Jakim kołem kręciłeś ? Luz się mierzy na samym imbusie a nie na kołach. Równie dobrze można by powiedzieć iż imbus wyrobiony bo luz na kole 25 cm. Koło = lewe koło, wrzucony 1 bieg, felga 17", mierzone po obwodzie.

Jakim sposobem wymieniali olej jest bez znaczenia dla Twoich efektów. W dieslu powinno zlać się olej korkiem spustowym i to na maksymalnie gorącym silniku. Żadna odsysarka nie zaciągnie opadłego syfu z miski olejowej. Chyba że po odessaniu zastosuje się płukanie silnika i ponowne odsysanie - ale kto tak robi.

Kat synchronizacji w Twoim przypadku nic nie ma wspólnego z usterką. Szukałbym przyczyny w amortyzacji silnika, dwumas, sprzęgło. Oczywiście diagnostyka w celu wyeliminowania jakichkolwiek niedociągnięć w pracy silnika.

To Ci odpowiem tak, jak masz usuniętego DPF-a to możesz usunąć EGR bez problemu. Pytanie - po co? Akurat w tym samochodzie EGR jest udaną konstrukcją i przy 100% jego sprawności nie wpływa na dynamikę jazdy. Napęd EGR-a jest dobrze przemyślany i bardzo szybko reaguje. Sterownik silnika ma pełną i nader dobrze zrobioną kontrolę nad tą bestią.

Jak mu korek "wyrywa" to musi być sporo tego ciśnienia. W sumie nigdy tego nie mierzyłem ale na oko nie powinno być większe jak 0,5 bar. Z ciekawości przy okazji zmierzę.

Tak 5-7 mm luzu? Na imbusie 6 mm? To niemożliwe. Gdybyś napisał 2-3 a tu walnąłeś takiego wartościa że aż strach się bać.

DPF za 1000,00 zł ? Nie ma takiej możliwości technicznej, fizycznej i chemicznej by wyprodukować w pełni funkcjonujący DPF za taką kasę. To jest DPF pewnie z betonu imitujący oryginał. Zamienniki dobrych firm koszt około 4k zł. Oryginał szkoda pisać. Usunięcie DPF + program + 12 mies gwarancji = 900,00 zł - i po problemie na zawsze.

Z tego co wiem nie wgrywa się programiku do BPW tylko do sterownika ! A tu raczej musisz wiedzieć jaki masz nr sterownika, wersja softu. Wgrywanie gotowców to porażka ale cóż... A tak poza tym czym chcesz to wgrać ? Z niecierpliwością czekam na odp.

Jak EGR działa to nie ma żadnych wskazań do jego eliminacji. Jak uszkodzony można się zastanowić na jego usunięciem.

A może jak to się zwykle dzieje częstsze dopalanie DPF-a w chłodniejsze dni powoduje przyrost oleju na Waszych miarkach co w połączeniu z normalnym zużyciem przez silnik, turbo itp zmalało zużycie oleju ? W niektórych Audi wylewam olej rzadki tak że można by go do baku nalać i pewnie silnik by go bez problemu strawił. Bierzcie pod uwagę dopalanie DPF no chyba że go już nie ma i w sterowniku jest wyłączona obsługa.

Ze zdjęcia można wnioskować że nie tylko turbawkę rozebrałeś Wkładaj nowe uszczelki i skręcaj. Takie rzeczy działają bez zastanawiania. O szczelnościach czy to dolotu czy wydechu nie ma co rozmawiać - ma być szczelne i tyle. Twoje rozkręcone śruby = wróżenie z fusów. Było nieszczelne, było szczelne, skręć tak jak fabryka każe i musi działać.

Żaden TFSI nie zejdzie ze spalaniem poniżej spalania diesla przy nie "dziadkowej" jeździe, aczkolwiek są to zajefajne motory. Nie wchodźmy w dyskusje na wyższości benz vs dies bo to naprawdę nie będzie miało końca.