Pawelkiwi

Pisząc TTTM miałem na myśli niekończące się usterki. Gdybym ja robił to auto to przede wszystkim zrobił bym logi dynamiczne bloków wartość zadana i otrzymana ciśnienia doładowania. Przed tym wyczyścił bym (dobrze umył) przepływomierz i czujnik ciśnienia doładowania. Potem 3 lub 4 bieg i od 1000obr do odcinki zapis logów dynamicznych w/w. Taka diagnoza pokaże Ci co chce sterownik silnika a co mu twój osprzęt daje.

Dobry mechanik co wymienia co 3 miesiące turbinę a nie wie co to jest chłodnica spalin.

No to podepnij miernik ciśnienia oleju i sprawdź na gorącym silniku na wysokich obrotach lub w czasie jazdy jakie masz ciśnienie oleju w momencie zaświecenia kontrolki. Skoro ciśnienie było sprawdzane i miało być OK to powiedz jakie było przy 90 C i przy wolnych obrotach oraz przy 3000 obr, To jest podstawa i nie ma co gdybać i wróżyć. Jak można w serwisie wymienić imbus, mieć nadal problemy z ciśnieniem oleju i naprawiać auto poprzez internet.

W tym silniku to normalne - sory ale TTTM.

Zaślepiony EGR powoduje szybszą reakcję na pedał przyśpieszenia bo nie ma spalin jako dodatku do mieszanki. Spowodowane to jest tym że reakcja EGR-a na warunki pracy silnika i wciśnięcie pedału przyśpieszenia jest obarczona opóźnieniem. Poza tym przy zaślepionym EGR całość spalin porusza turbiną a przy pracującym EGR część gazów dodawana jest do kolektora ssącego i stąd późniejsze wstawanie turbiny. Co zrobić? Zaślepić EGR i wyłączyć programowo w sterowniku - to najlepsze rozwiązanie.

Przy zapchanym DPF-ie objaw może być podobny. Ale EGR musi być na 100% sprawny.

robert11: To nie jest nagłaśnianie tylko fakt. Te silniki mają taką przypadłość i tyle. Jednemu pada przy 140kkm drugiemu przy 240kkm - fakt jest jeden - na pewno prędzej czy później padnie bo to nie może dobrze działać. Można zwlekać wmawiając sobie że mnie się to nie wydarzy ale to głupota. Gdyby gra w Totka była taka prosta na pewno bym obstawiał Twoje numery "rejestracyjne".

Podpięcie Vag-a wszystko Ci powie. Wystarczy sprawdzić temperaturę w zbiorniczku wyrównawczym termometrem i porównać ze wskazaniami VAG-a. To powie Ci czy czujnik temperatury cieczy jest ok. Oczywiście z twoich wypowiedzi termostat do wymiany. Jak silnik będzie miał 90C to sprawdź Vag-iem zapełnienie DPF-a, kiedy był ostatnio wypalany, ilość nieudanych regeneracji. To Ci powie o stanie samego DPF-a i czy już trzeba podjąć męską decyzję o jego usunięciu. Im wcześniej tym lepiej. Przybywanie oleju to w 90% jego wina.

Podstawa to diagnostyka komputerowa. Po co szukać w ciemno kiedy są do tego odpowiednie narzędzia.

Montuj ten bez DPF-a. Ma wyciętą obsługę dotrysku która i tak programowo jest u Ciebie wyłączona.

Pompki, turbo, EGR = zły skład mieszanki. = DIAGNOSTYKA

Olej nie ma znaczenia, można lać ten od DPF-a, różni się tylko mniejszą zawartością substancji "smolistych", które szkodzą gdy auto pomyka z DPF-em. Jak nie masz DPF-a to nie musisz a możesz zmienić olej na taki który nie spełnia tych kryteriów.

Ale mu powiedz gdzie ma szukać.

170KM sterownik Siemens, wtryski Siemens = Continental

Tylko wina rozrusznika, żadne filtry paliwa, wtryski itp dyrdymały.

Nie raz rozrusznik wygląda na to że brakuje mu luzów a tulejki w nim są do wymiany. Czasami któraś z cewek na komutatorze ma zwarcie i tez d*p. blada. Nawet dzisiaj walczyłem z Volvo V50 i już myślałem że rozrząd daje popalić bo silnik ledwo kręcił i stawał dęba. Potem podmieniłem akumulator i to samo. Po regeneracji rozrusznika - malina.

Ostatnio na obwodnicy Krakowa w kierunku na Wieliczkę zapaliło się auto z wymuszonym dopalaniem DPF. Jak mniemam nie pierwsze. Sam miałem przypadek Q5 klienta który o mało co nie spłonął w drodze na usunięcie DPF-a u nas. Wcześniej tzn. 2 dni wstecz fachowcy cudowną chemią próbowali wypalić DPF-a. Ludzie zapamiętajcie to na zawsze, budowa DPF-a i FAP-a pozwala na skończoną ilość regeneracji i przejechanych km. W pewnym momencie nie da się już tego zregenerować. Jest to fizycznie i chemicznie niemożliwe. To ma obliczoną swoją żywotność. Jak jeździsz autostradami zrobisz 200 tys. km jak po mieście 140 tys. km. Serwisowe częste dopalanie to męczarnia dla silnika i turbiny. Czy warto?

Daj mechanikowi niech założy Ci rozrząd z gwarancją na części i robociznę. Jak sam kupisz to potem jak Ci się rozsypie nie będziesz miał gwarancji na nic, a remont pochłonie ponad 8 kzł. Zaoszczędzisz może 200 zł. Opłacalne ?

U mnie w górnych granicach wskazań prędkościomierza pokrywa się ze wskazaniami GPS. Na oryginale 230 było osiągalne z wiatrem w plecy i z góry. Potem był program 190KM i ta wartość była osiągalna na płaskim. Więc jak widać 20KM a taki mały przyrost V-max ale to normalne.

W BRD wyjmujesz zębatkę. Wkładasz zębatkę pod napęd na łańcuchu, napinacz + pompę od 1.9 + łańcuch i po robocie.

SotoM: Przed programem ta prędkość nie była osiągalna.

Potwierdzam. Nie ma z nimi najmniejszych problemów. Fakt że trzeba się troszkę pomęczyć ale temat do ogarnięcia.

Chemia jest banalna a przede wszystkim tania, nie tak jak za ori testy. zaba84: Na jaki kolor masz bąka czarny czy siwy?

Kris332: Generalnie słaba diagnostyka u twojego mechanika. Wszystko wskazuje na turbo lub czujnik doładowania, ale to tylko domysły nie widząc auta. Trzeba sprawdzić sterowanie gruszką, test turbiny - statyczny, EGR - test, przepływomierz - test itd.

Rozbierasz miskę i wymieniasz pompę. Tylko jaką ? W profilu nie podałeś modelu samochodu.