Pawelkiwi

I każdy inny 3-literowy odpowiednik Skoda, VW, Audi itp wynalazki.

To że ASO nie potrafi wymienić dobrze rozrządu (a pisałem to już wielokrotnie) to norma. Wcale Twój przypadek mnie nie dziwi. Nic nadzwyczajnego.

Nawet kolega który zasiadł za "sterami" audi po wywaleniu wałków stwierdził że pracuje inaczej - jego stwierdzenie jak commonrail. To że parametry silnika bez wałków są lepsze - no cóż odchodzi silnikowi zbędna masa wirująca. Tu ok - motor jest żwawszy. To że pojawiają się wibracje wprawdzie niewielkie - tak ma być - do tego służyły właśnie te wałki. griga-st: Ktoś kto jeździł swoim samochodem np. 1 rok i wywalił wałki od razu wyczuje (jak kumaty) że auto, silnik inaczej się zachowuje. Jak postawisz dwie takie same audice obok siebie jedna z wałkami a druga bez to na 70% jesteś w stanie rozpoznać w której są wałki a w której nie. Wiem że to kiepski wynik tak samo porównywalny do znalezienia dwóch 2.0 TDI np. 170km BRD tak samo przyśpieszających, brzmiących itd. Tylko klient zauważy różnicę po wywaleniu wałków. I każdy mi mówi to samo. Silnik super teraz działa ale może kultura pracy ok. 2kobr jest gorsza ale ma pewność że pompa będzie mu działała. Teraz trzeba wyrównoważyć Albo pewność i swap na 1.9 - ale drgania ok. 2 kobr ale lepsze wejście na obroty albo pewność i regeneracja wałków na większy imbus = spokój do końca "motorówki" i brak drgań To już pozostawiam właścicielom 2.0 TDI - audi, vw, skoda

Rotronic.

Pacjent będzie żył

Zamienniki tam nie działają. Używka lub nowe oyginał.

A jak pomoże ale krótki okres to diagnostyka komputerowa. Jak zapchany powyżej 60% to DPF out.

Turbo w BRD powinno startować przy sprawnej reszcie czyli EGR, DPF od około 2200 - 2500. Można to wyczuć na 3 biegu patrząc na obrotomierz i pedał w podłogę od 1000 obr.

Dlaczego od razu chcesz wymieniać głowicę? Jest co najmniej 10 innych powodów takich objawów. Napisałem Ci wcześniej co do sprawdzenia a Ty aż tak ekstremalnie pesymistycznie.

Diagnostyka komputerowa = podstawa. Kumaty mechanik na tej podstawie już Ci prawdę powie - prawie jak wróżka.

Stanowczo za dużo. Mój bierze tyle na 15 kkm.

Takich aut z silnikami na pograniczu zatarcia spowodowanym przez rozrzedzenie oleju robiłem dziesiątki. Fakt najwięcej ze stajni Fiata. Tam regeneracje powodują tragiczne skutki. Olej wraz ropą potrafi wychodzić przez miarkę oleju. DPF to porażka. Niszczyciel silników. Każdy robi to co uważa ale i tak na końcu tej drogi DPF-a usunie. Byle nie za późno. Jak ktoś dba o swoje auto szczególnie audi to powinien mieć na względzie - napęd pompy oleju - DPF - pompowtryski uszczelniacze SotoM: Stosujemy też metodę rozwiercania DPF-ów, trzy otwory fi 18 ale tylko w silnikach powyżej 2.5l. Metoda ta służy czemu innemu ale faktycznie nie rozpędza tak turbiny by była wyraźnie słyszalna.

Ja też miałem wątpliwości przed wywaleniem EGR. Nadmieniam że EGR miałem w 100% sprawny, chłodnicę spalin też. Zmiana softu w sterowniku silnika + całkowite zaślepienie. Efekt pozbycie się następnego pseudo ekologicznego wytworu. Turbina wstaje 200-300 obrotów niżej. Brak jakichkolwiek zastanawiań się silnika nad reakcją na pedał przyśpieszenia. Zapraszam na jazdę testową do Krakowa. Klientom też daję kluczyki by się przejechali i poczuli co im proponuję a nie tylko gołosłowne bla, bla bla.

To że VCDS nic Ci nie wykrył - to czego byś oczekiwał. Np. VCDS mówi - wymień czujnik temperatury wnętrza. Tak dobrze nie ma. Sprawdź wszystkie czujniki musi być gdzieś zła wartość. Nie sprawdzaj błędów. Sprawdzaj wartości rzeczywiste.

i zmień serwis.

Raczej bym określił - bardzo skomplikowane.

Toż to powódź. Po co Ci jakiś schemat. Takie usterki widać gołym okiem. Luknij w ustrojstwo i na pewno znajdziesz przyczynę. Auto na podnośnik lub kanał i taka ilość na łeb Ci na pewno siknie.

Ksenony czy normalne?

Miganie LED-ów jest to normalne zjawisko. Komputer sprawdza stan włókien żarówek. Oczywiście jak włożone są rezystory to nie pokaże błędu, ale ponieważ LED-y nie mają żadnej zwłoki w działaniu lubią sobie pobłyskać. Gdyby były włożone normalne żarówki to te parę błysków na LED-ach w normalnych żarówkach nie było by widoczne (czas rozgrzewania się włókna wolframowego obarczony inercją). Jest to testowanie przez komputer obecności, sprawnej żarówki. Dlatego zmieniając żarówki na ledy symulujemy rezystorami prawidłową oporność normalnej żarówki. LED-y mają znacznie większą oporność przez co komputer testując je bez założonych rezystorów wykrywa awarię.

Piotr nie mieszam tylko wskazuję na 100% pozbycie się raz na zawsze tematu EGR. A szarpanie to zwłoka w działaniu zaworu EGR, kryzowanie EGR to tylko zmniejszenie wpływu jego złego działania, nadmienię wadliwego. Nie leczcie skutków tylko przyczynę.

Powiem tak - iście taniość. Jak nieraz dzwonię do Boscha i pytam o regenerację to ceny zaczynają się od 550zł za pierdołę.

Widocznie nawet google nie pomogło. Da się pomylić? Da.

marson: I tu masz rację. Większość klientów którzy skarżą się na dudnienie to w większości nowi nabywcy wozu ze stajni "ałdi". Wielokrotnie przy dudnieniu robię pomiar ciśnienia oleju i w 90% po takim pomiarze wskazuje na brok.

A ja miałem taki przypadek, nawet dwa i była to uszkodzona zębatka w EGR. Stał jak głupi otwarty i 20km to był maks przy chmurze czarnego dymu. Ale tak można gdybać. Mechanik + diagnostyka komputerowa !

EGR zaślepia się całkowicie. Można odłączyć chłodnicę spalin, wymontować lub nie, zrobić bypass. Konieczna zmiana oprogramowania w sterowniku silnika. Blaszki z otworkiem oczywiście są eksperymentalne po to by nie robić oprogramowania ale jest małe ale,,, silnik i tak dostaje część (fakt niewielką) spalin. Nagar i tak się zbiera i kiedyś na pewno się zatka. Kiedy? W najmniej odpowiednim momencie. Zrobiłem już tak naście 2.0 TDI i wszyscy klienci z bananem na twarzy potwierdzają że auto zupełnie inaczej przyśpiesza.