Pawelkiwi

asadolewski : Czujnik temperatury zewnętrznej zamontowany jest pomiędzy pasem przednim a zderzakiem. Auto po jedzie ma nagrzaną komorę silnika, chłodnicę i ciepłe powietrze wpływa na wskazania tego czujnika. Trzeba być realistą i patrzeć na te wskazania dopiero po paru minutach od ruszenia auta. Wtedy temperatury będą prawidłowe.

batory123: A jak rozgrzejesz silnik to masz takie same efekty?

Ale potwierdźcie kolegom osiągnięcie Waszego efektu naprawy, wymiany rozrusznika. Szybciej kręci = szybciej zapala ? Niektórzy tego mogą nie ogarnąć.

Jak można robić głowicę i dla taniości zrobić na starych uszczelkach i silikonie. Nie raz spotykam się z tekstem "u Pana kosztuje to tyle a gdzie indziej jest taniej". Odpowiedź. U mnie jest 12 miesięcy gwarancji i wszystkie uszczelnienia nowe. Niestety są klienci którzy wybierają opcję taniej a potem okazuje się drożej lub znacznie drożej (to coraz częściej).

Tak. Stary olej, zły olej (bo tańszy), temperatura im mniejsza tym gorzej, "dziadkowa" jazda czyli 2.2 obr/min i zmiana biegu - to wszystko ma wpływ na szybsze zużycie nie tylko imbusa ale też i całego auta - dwumas, zapieczona sztanga, poduszki pod silnikiem itp

No więc reasumując. Jeśli diagnostyka VAG nic nie wykazuje, trzęsienie budą, przerywanie silnika, gryzące spaliny = 99% zła synchronizacja wałków. Z mojego doświadczenia niektóre silniki zaczynają już przerywać przy +2 stopniach (norma +3 stopnie). Więc jak ktoś ustawi na 0 powinno być jak fabryka. ps. Nie ma znaczenia w jakim to super serwisie wcześniej byłeś. Podałbym parę serwisów autoryzowanych które mają "zmieniaczy" i "0" intuicji i zrozumienia tego co pokazuje im diagnostyka komputerowa.

Generalnie nie masz wyboru. Aby sprawdzić trzeba niestety miska w dół. Można się wsłuchiwać, gdybać ale czasami nie ma takich objawów a napęd się kończy. Jak zdejmiesz miskę to warto zrobić przegląd dołu silnika - skoro jest rozebrany. Więcej tam się nic nie dzieje.

Jest spory zapas więc pewnie 1kkm zrobisz bez problemu. Oszczędzaj hamulce.

W zacisku oringi ale czy wymiana Ci coś pomoże? Wątpliwa sprawa. Pewnie DOT4 stary i korozja z wody zrobiła swoje.

Obyś się nie przeliczył. Akurat styl jazdy nie ma na to wpływu. Największe zniszczenia imbusa powstają na wolnych obrotach.

SotoM dobrze mówi. Zabierak do weryfikacji. W tym motorze to podstawa jak coś grzechocze. Wiem że powiesz ciśnienie oleju ok. Niestety ta usterka na początku tak się objawia.

Stan zalecany to taki by olej był w układzie a nie poza nim. Z górnym stanem też nie należy przesadzać.

A co wykazała diagnostyka VCDS, VAG ?

Dużo pytań a w sumie nic rzeczowego nie podałeś. Sprężarka załączy Ci się jak masz spełnione pewne warunki. Najważniejszy odpowiednia ilość gazu R134a w układzie. Jak za mało to albo się nie włączy albo popracuje chwilkę i zrobi OFF. Zerwane sprzęgło zobaczysz czy kręci ośką czy nie. Jak za mało oleju lub z jakiś przyczyn kompresor pada opiłki w układzie pewne. Koszty dość znaczne.

Sprawdź luzy na wirniku. Jak są nadmierne to do regeneracji turbo. Jak nie ma to szukaj dalej przyczyny.

No to pewnie napiszesz za rok Będzie działać bez problemu nawet na -30C jak tylko aku masz sprawne.

Ja też uważam że to w miarę normalne spalanie. Co do niebieskiego dymku na zimnym - świece żarowe i ich zasilanie do sprawdzenia, wtryski, uszczelnienia no i na koniec kompresja.

To co podałem w linku nie wolno stosować to CR ! W normalnych dieslach i PD raz na pół roku. Widać poprawy w pracy pompowtrysków w diagnostyce, korekcje wtrysków nie są już tak rozjechane. Oczywiście czarodziejski preparat nie naprawi istniejących wad a to już trzeba rozróżnić.

Przeważnie kostki połączeniowe lub zaciski koło skrzynki bezpiecznikowej. Weryfikacja, czyszczenie, mycie + konserwacja styków. Sprawdź czy nie zielono na kostkach.

Po rozpięciu AKU zawsze należy kluczyk zakodować w stacyjce ! ps. i np. zaprogramować komfort w szybach

Skoro od początku Ci nie działa to podjedź do osób kompetentnych. Pilot do sprawdzeniu na testerze - koszt 0 zł. Poszukiwanie centralki (jeśli jest) - do 50,00 zł wraz z programowaniem pilotów.

Nie zrozumiałem podtekstu? A może chodzi Ci o to że DPF coś daje użytkownikowi auta oczywiście mówimy o pozytywnych aspektach? Ja takich nie znam. Ewentualnie możesz mnie wyprowadzić z mojej niewiedzy, człowiek całe życie się uczy

Ostatnio klient przyjechał że jak było -13C to musiał kręcić około 10-15 sekund. Ja zadałem mu pytanie a przy -5C jak zapala - klient "bez problemu". Jak się okazało 4 spalone świece żarowe. Uważam, że i tak sobie silnik dobrze radził bez żadnej świecy.

Kodowanie nie ma nic z tą usterką wspólnego bo radio ma odbiornik GPS u siebie na pokładzie. 1. Antena GPS - mimo że masz nową sprawdził bym inną 2. Uszkodzony moduł GPS w radiu

Zmień na Corvette jest tańsza i o wiele szybsza od BMW.