damcio151

zbyt wysokie ciśnienie oleju

przepływka kaput dobrze gdybyś jeszcze zrobił 008 dynamicznie , ale już po 003 widać , że jest lipa

mi chodzi o kąt synchronizacji walu z walkiem rozrządu ...w PD nie ma czegoś takiego jak kat wtrysku w grupie 004 pole 4 wartość powinna wynosić 0 , dopuszczalne +-3 , ale jednak najlepiej mieć 0

gdzie to Ci dzwoni :?: w liczniku , czy w silniku :?:

tzn patrzył na grupę 004 pole 4 :?: jaka wartość :?:

czy podpięcie do vaga wg. Ciebie to tylko zczytanie błędów :?: daj screen z grupy 007 na zimnym silniku oraz 001 na rozgrzanym

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=125636

coś co się obraca po wyłączeniu silnika .... albo turbo , albo sprzęgiełko , więc jeżeli sprzęgiełko było wymieniane to przyjrzyj się turbinie ...

to może sprzęgiełko alternatora :?:

sprawdź czy nie masz luzów na wirniku turbiny .... przy nieszczelności bardziej by dymił

to nie tak ... są n75 plastikowe które sterują turbiną podciśnieniowo ... takich n75 używa się do turbin VNT metalowe n75 sterują turbiną ciśnieniowo przy zaworze do VNT ( plastikowym ) można podmieniić go z zaworem n18 od EGR ... n18 wygląda jak n75 do VNT tylko ma inny łepek ... można go użyć zamiennie , lecz u Ciebie jest n75 metalowy i tu trzeba go reanimować , lub wymieniać . Często zdarza się , że łamią się w nich sprężynki blokując jego pracę w temacie którym podałem jest pokazana reanimacja obydwu zaworów n75 ... prosta odpowiedź ... po to by zaoszczędzić pierwsze pytanie powinno być ... po co kupować skoro można naprawić :?:

Wszystko możesz naprawić bez diagnozy ... akurat w tym przypadku , bo jest to klasyczny notlauf , wężyki od n75 mają być szczelne , więc sprawdź je , jeżeli będą szczelne to połącz ze sobą niebieski i czerwony wężyk ... gdy się polepszy to czeka Cię reanimacja n75 ( po co kupować skoro można naprawić ) http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926&start=0

a trzpień porusza się płynnie :?: przypadkiem nie masz żadnego boxa :?: no i wtyczka od ECU nie jest zaśniedziała :?:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603&start=0

albo ECU albo potencjometr gazu ... wyczyść styki o potencjometru ( wtyczki )

tak to wtrysk ... sprawdź okablowanie od wtrysku do ECU ... jeżeli będzie ok to wtrysk do wymiany

jeżeli wężyk wychodzi z kolektora ssącego to idzie do MAPsensora umieszczonego w ECU lub przy ECU .... sprawdź szczelność tego wężyka i jeżeli wchodzi do ECU to ten kawałek wężyka w ECU też , czyli musisz rozebrać kompa ( obudowę )

czujniki temp. do sprawdzenia ... grupa 007

MAP to czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym ... nie wiem gdzie znajduje się on w A4 , może ktoś się wypowie ... Z kolektora ssącego wychodzi Ci wężyk :?: przy turbinie masz gruszkę ... wychodzi z niej sztanga ... złap tą sztangę i sprawdź jak chodzi

wężyk od MAPsensora szczelny :?: chyba że nie masz MAP w ECU ... nie wiem jak to jest w A4 Może westgate się zapiekł :?:

http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=4825&postdays=0&postorder=asc&start=0

http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=28219&start=0

wojtas-audi a nie zapowietrza Ci się :?: [br]Dopisany: 17 Luty 2008, 22:18 _________________________________________________ grupa 004 pole 4 czyli kąt synchronizacji do sprawdzenia

6 st. różnicy to nie dużo ale przy 8st. świece już nie grzeją ... tak

do sprawdzenia grupa 007( czujniki temp. na zimnym silniku wskazania powinny być takie jak temp. otoczenia) oraz grupa 004 pole 4 ma być w okolicach 0st. dopuszczalne +-3