damcio151

katalizator ... możesz przyłożyć dłoń do rury wydechowej i zobaczyć czy spaliny wydobywają się pulsacyjnie nie nie , zapchany kat = wolne rozkręcanie turbiny , spadek mocy

może być to też wina katalizatora [br]Dopisany: 24 Sierpień 2008, 16:07 _________________________________________________przepływomierz jest strasznie uzależniony od turbo .... tyle masy powietrza zmierzy ile turbo zassa

turbina nie przeładowuje, przepływka tnie dawkę ( warto przeczyścić ) ogólnie turbina późno wstaje, sprawdź wężyki od n75

raz, że turbina dostaje po d*pie , a dwa .... od niedoładowania też jest notlauf, tylko trzeba najpierw zrobić log grupy 011

a co dzieje się z Twoją pompą :?:

na luzie spala około 0.37l/h , podczas hamowania silnikiem nie pali nic

sprawdzałeś w BS ?? napinacz paska rozrządu jest dobrze ustawiony :?:

i nagle wrócił na woje miejsce jeżeli po mocnym przygazowaniu zaczął chodzić na 2 gary to może być to za duże ciśnienie oleju ...

sprawdź czy nie masz nieszczelności w ukladzie dolotowym powietrza

rozumiem ja wyraziłem swoje zdanie ... podałem link gdzie jest to w miare wyjasnione i teraz tylko czekam na rozwiązanie problemu

zgadza się , ale trzeba uwzględniać to , że części silnika , pompy też się zuzywają , a korekcja mapy pomaga [br]Dopisany: 06 Czerwiec 2008, 10:14 _________________________________________________propunuję zjrzeć w ten temat http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=166743&postdays=0&postorder=asc&start=0

G... pomoże - potrzeba nam więcej wróżek z kryształowymi kulami ... Przyczyną złego palenia na ciepłym silniku jest zła mapa dawki startowej ... chodzi o środowisko i ochrone dwumasówki Można przeczyścić rozrusznik i dac nowy akumulator , ale pomoze to tylko na jakiś czas ... po kilku miesiącach problem powróci mozna dać opornik na włacznik ( lub inny patent ) który oszuka ECU ... pomoże , ale czy warto :?: Jeżeli po odpieciu czujnika temp. odpala dobrze to wina lezy po stronie dawki starrtowej. Można ją podciągnąć vagiem ale jak koledzy piszą jest to bardzo mały zakres regulacji Możesz się sprzeczać ze mną , ale jak znam życie i tak skończy się na zmianach mapy lub rozruszniku i akumulatorze . Wejdź na forum VW golfa gdzie takich tematów jest setki i zobacz jak one się kończą ( te problemy ) ... jakie są ich rozwiązania

i to pomoże

jasne że tak ... sprawdź wszystko czyli rozrząd i kąt wtrysku

sprawdź kąt wtrysku , rozrząd , napięcie paska rozrządu i szczelność układu paliwowego ( powietrze w wężykach )

Po konsultacji z osobą znającą się na rzeczy ... proponuję sprawdzić odmę i układ paliwowy ( czy nie jest zapowietrzony )

2 to minimum ... dzieje się to na ciepłym i zimnym silniku . czy tylko na zimnym :?: zrób logi 001 i 013 na wolnych , oraz dunamicznie 003. 008 , 011 i 004 możesz też doprowadzić do ponownego takiego zachowania i dać logi z 001, 003 , 004

zbyt wysokie ciśnienie oleju

przepływka kaput dobrze gdybyś jeszcze zrobił 008 dynamicznie , ale już po 003 widać , że jest lipa

mi chodzi o kąt synchronizacji walu z walkiem rozrządu ...w PD nie ma czegoś takiego jak kat wtrysku w grupie 004 pole 4 wartość powinna wynosić 0 , dopuszczalne +-3 , ale jednak najlepiej mieć 0

gdzie to Ci dzwoni :?: w liczniku , czy w silniku :?:

tzn patrzył na grupę 004 pole 4 :?: jaka wartość :?:

czy podpięcie do vaga wg. Ciebie to tylko zczytanie błędów :?: daj screen z grupy 007 na zimnym silniku oraz 001 na rozgrzanym

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=125636

coś co się obraca po wyłączeniu silnika .... albo turbo , albo sprzęgiełko , więc jeżeli sprzęgiełko było wymieniane to przyjrzyj się turbinie ...