Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Nie, ale pewnie efekt podobny czyli mało zauważalny, plus taki że można wyczyścić i założyć ponownie, no i głośniej słychać prace dolotu jak ktoś lubi.
-
Montowałem pipera, lekko inny dzwięk, w osiągach auta raczej róznic zauważalnych żadnych, logowane przed i po montażu.
-
Silnik pracuje normalnie (równo)? bo z taka kompresją to powinien nie pracować a na pewno nie na wszystkich cylindrach.
-
Troche więcej logów zrób, 003+020+033 i 115+118 tylko do odcinki, przepływka raczej nie jest przyczyną spadku mocy, turbo cos troche nie doładowuje.
-
Tak jest lekkie przeładowanie jak wstaje turbina, powodów może byc kilka, nieszczelności jakieś w dolocie trzeba sprawdzić, szczelnośc wężyków od n75 do sprawdzenia, potem n75, gruszka na końcu do sprawdzenia.
-
Zrob jeszcze loga 003+020+031 sprawdz czy nic nie jest podlaczone jakis kabel od lpg do sondy w aucie.
-
Kompresje sprawdzałeś?
-
Moze byc sporo rzeczy, tak czy inaczej turbo bardzo wolno wstaje, szczelnosc dolotu sprawdzales? Zrob jeszcze loga 002+033, i jednego loga 118 z odpieta wtyczka od n75, ps logi robimy do odcinki.
-
To w dieslu jest? bo tam w mg/suw ale diesel do 6400 się nie kręci
-
Masz jakis bardzo mocny program i ciśnienie zadane wysokie jak na seryjną turbine, na przepływce mało, turbo nie było czasem popękane po stronie gorącej? w tym momencie nie może wogóle nadmuchać tego co chce program dlatego wchodzi w tryb awaryjny.
-
Tak.
-
Zaslep go i tyle.
-
Brzmi jak pompa sai.
-
Do gruszki turbiny, w anb w org. była taka specyficzna gruszka w dwoma wejściami.
-
regulator paliwa w a3 jest 3-barowy wiec wydajność podobna do tego w b6 Turbo z bam nie pasuje, turbiny od silników poprzecznych mają inny kształt.
-
Nie ma się czym przejmować.
-
Jeśli dolot jest szczelny, węzyki od nki nowe, gruszka jest dobrze ustawiona to nie pozostaje nic innego jak n75, podmień na inny i zrób loga z doładowaniem.
-
Masz jakiś problem z rozjechaną korektą paliwową -15% kanale 008, loga robiłeś po jeżdzie wczesniejszej na lpg? Możliwe że gaz rozjeżdza ci adaptacje paliwowe, ewentualnie masz problem jakiś z przepływką. Weź skasuj błędy nawet jak nic nie ma, albo jeszcze lepiej odłącz na chwile akumulator i bez włączania lpg zrób samego loga na pb 002+007.
-
Sztanga jest ustawiona dobrze tak wynika z loga z odpiętą wtyczka n75, teraz jest szarpnięcie bo przeładowuje, ma przyspieszać płynnie i jeśli nie będzie przeładowania to pewnie nie będzie tego skoku momentu przy niskich obrotach i tak ma być. Jak chcesz żeby przyspieszał lepiej doprowadź doładowanie porządku i zrób program
-
Log jest ok, turbina z odpiętą wtyczką ładuje ok, dla mnie jedynie problem może byc n75. Nie wiem, może przez problem z przeładowaniem wydaje Ci się że powinien jechac lepiej, jedzie napewno lepiej gdy turbina przeładowuje przy ok 2,5 tys, a potem gdy zbije przeładowanie do normalnego to odczuwasz brak mocy. W dobrze działającym aucie doładowanie jest równe 0,6 bar od ok 2,2 tys do wyższych obr i auto przyspiesza płynnie.
-
Spróbuj zlogować dynamicznie kanały 002+007, 003+025, 008+013 może coś więcej będzie widać, logi na pb.
-
JAk tak ładuje turbo z odpiętą gruszką to napewno nie jest sprawne.
-
Korekty zejdą sporo na minus ale trybu awaryjnego nie powinien złapać, co ma dać ta wymiana wtrysków?
-
No jesli jest tak jak piszesz to masz odpowiedz, ustaw na 0,3-0,4 maks, tak tymi śrubami co na focie, powinienes dać rade bez rozbierania niczego, nasadka 10 i przedłużka i powinno dać się odkrecić jeśli nie ma tej blaszki zabezpieczającej na nakrętkach, musisz przesunąc nakrętki w strone kata.
-
To nie są zadane wartości tylko osiągnięte, moim zdaniem coś jest nie tak z naciągiem sztangi, bez wtyczki od n75 turbina powinna ładować 0,3 bar a ładuje sporo więcej, jak masz kompresor to podłącz do wężyka od gruszki i sprawdz przy jakim ciśnienie sztanga zaczyna się ruszać czyli otwierać, powinna już zacząć się uchylać przy ok 0,3 bar.