Łukasz13

Troche słabo skręcona sztanga, dobrze by było ze dwa obroty nakrętkami w strone gruchy, poprawi się wstawanie turbiny, tylko bez przesady żeby nie było przeładowań.

Na przepływce mało, katalizator też wywaliłes czy jest?

Na przepływce mało, reszta ok, sprawdz szczelnosc dolotu od przepływki do końca, jeśli ok to przepływka może być do wymiany.

Zrób normalne logi dynamiczne kanały 002+007, 002+025

Na pewno nie masz czujnika sprzęgła? powinien być nie ważne czy masz tempomat czy nie, od tego bym zaczął.

Dokładnie za mało na przepływce, sprawdz szczelność na początek jak kolega radzi. Rozrząd dobrze ustawiony? zloguj na jałowym 090+093.

Filtr mocy raczej nie podniesie, dp to inna nazwa rurki

Jak pod serie to zestaw na wyrost(twin) no chyba że przyszłościowo pod zwiekszanie mocy, wtryski jakie? cena raczej kosmos.

Kabel: http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i5727449280.html program:http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/

Puszka nie ma wpływu na świst, może gdzieś powietrze ucieka.., logi robiłeś? bo to że dmucha mniej niż poprzednio to nie jest normalne...

Raczej nie brzmi to normalnie, przynajmniej tak słychać, przeważnie słychać wyraźniej turbine ale tylko w momencie jak wstaje a nie cały czas.

Masz problem ze sterowaniem turbiny, musiałeś coś namieszać przy wymianie węzyków od n75, napewno tam jest wszystko szczelne i żaden węzyk nie jest zatkany złamany? zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75. Wogóle to też jest jakiś problem z mieszanką, masz lpg? to były logi na pb? Sprawdz jeszcze raz tą szczelność i zrób to co pisałem, temp. w dolocie była raczej ok i nie potrzebna była kombnacja z czujnikiem, po za tym czujnik temp. znajduje się w kolektorze obok przepustnicy, w ic jest umiejscowiony jest mapsensor.

Logi w miare ok, jedyny problem to że turbo niedoładowuje zadanego ciśnienia, sprawdz szczelność kompresorem może gdzieś ucieka po drodze.

No dobrze jakoś nie jest, w aucie miał być program a jest seria i to jeszcze nie do końca sprawna, rozrząd trzeba sprawdzić czy nie przesunięty o jeden ząbek, no i to co wcześniej pisałem, plus takie podstawowe rzeczy jak szczelność dolotu, wymienić swiece jak dawno nie wymieniane.

Gruszka wygląda na ustawioną poprawnie, pozostaje Ci jedynie założyć to dp i wtedy zobaczysz czy turbo lepiej wstaje.

W aucie jest seryjny program, turbo późno wstaje, logi jakieś takie niestabilne, w jednym lepiej w drugim gorzej, w logach auto róznie jechało? Zapłony cofa, katalizator jest tam jeszcze? trzeba by było sprawdzić czy nie zapchany i przy okazji w jakim stanie strona gorąca turbiny. Rozrząd ustawiony tak na pograniczu normy (norma zdaje się od -3 do 6 cf).

NA czym te logi robiłeś? na pb czy na lpg?, Coś nie tam napewno jest z mieszanka bo sonda dziwnie wskazuje, pierwszy log 007 był na wolnych obr? Generalnie żeby coś sprawdzić to trzeba by sprawdzić dolot pod ciśnieniem. CO do logów to prawidłowo zeby je wykonać ze względu że masz lpg, proponowałbym odpiąć najpierw akumulator na chwile, potem zlogować na samej benzynie kanały parami 002+007, 002+025 wtedy będzie można mniej więcej coś powiedzieć.

Zrób standardowe logi 002+033, 003+020, 115+118.

Zrób logi dynamiczne.

Nic sie nie poprawiło za bardzo, turbo nadal licho wstaje, turbo jest w 100% sprawne? nie popękana strona gorąca? może gruszka za słabo naciągnięta, zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75 będzie widać jak ustawiona gruszka. Katalizator jeszcze jest? nie przytkany czasem?

To raczej nie przepływka szwankuje tylko brakuje paliwa, dlatego faluje doładowanie i przepływ jest rózny bo ecu obcina doładowanie jak jest maks ubogo i tak sytuacja sie powtarza cyklicznie podczas loga, zmierz cisnienie paliwa, i logi normalne zrób bo może być jeszcze jakiś dodatkowy problem ze sterowaniem doładowania itd.

Podeslij kompa to wylacze za pare zl.

Kanały 115+118 napewno nie są dobrze zrobione.

Zamiast się zastanawiać nie łatwiej zrobić normalne logi na 3 do odcinki?, kanały te co poprzednio.

JAk chcesz dowiedzieć się więcej trzeba by serie wrzucić bo nie wiadomo co w programie namieszane, korekta zapłonu może być własnie przez soft, co do doładowanie to nie 1,6 bar tylko 0,6, i to zmienia sie w zależności od temp. w dolocie, mniejsza temp. to mniejsze zadane ciśnienie.