Łukasz13

Silnik pracuje normalnie (równo)? bo z taka kompresją to powinien nie pracować a na pewno nie na wszystkich cylindrach.

Troche więcej logów zrób, 003+020+033 i 115+118 tylko do odcinki, przepływka raczej nie jest przyczyną spadku mocy, turbo cos troche nie doładowuje.

Tak jest lekkie przeładowanie jak wstaje turbina, powodów może byc kilka, nieszczelności jakieś w dolocie trzeba sprawdzić, szczelnośc wężyków od n75 do sprawdzenia, potem n75, gruszka na końcu do sprawdzenia.

Zrob jeszcze loga 003+020+031 sprawdz czy nic nie jest podlaczone jakis kabel od lpg do sondy w aucie.

Kompresje sprawdzałeś?

Moze byc sporo rzeczy, tak czy inaczej turbo bardzo wolno wstaje, szczelnosc dolotu sprawdzales? Zrob jeszcze loga 002+033, i jednego loga 118 z odpieta wtyczka od n75, ps logi robimy do odcinki.

To w dieslu jest? bo tam w mg/suw ale diesel do 6400 się nie kręci

Masz jakis bardzo mocny program i ciśnienie zadane wysokie jak na seryjną turbine, na przepływce mało, turbo nie było czasem popękane po stronie gorącej? w tym momencie nie może wogóle nadmuchać tego co chce program dlatego wchodzi w tryb awaryjny.

Tak.

Zaslep go i tyle.

Brzmi jak pompa sai.

Do gruszki turbiny, w anb w org. była taka specyficzna gruszka w dwoma wejściami.

regulator paliwa w a3 jest 3-barowy wiec wydajność podobna do tego w b6 Turbo z bam nie pasuje, turbiny od silników poprzecznych mają inny kształt.

Nie ma się czym przejmować.

Jeśli dolot jest szczelny, węzyki od nki nowe, gruszka jest dobrze ustawiona to nie pozostaje nic innego jak n75, podmień na inny i zrób loga z doładowaniem.

Masz jakiś problem z rozjechaną korektą paliwową -15% kanale 008, loga robiłeś po jeżdzie wczesniejszej na lpg? Możliwe że gaz rozjeżdza ci adaptacje paliwowe, ewentualnie masz problem jakiś z przepływką. Weź skasuj błędy nawet jak nic nie ma, albo jeszcze lepiej odłącz na chwile akumulator i bez włączania lpg zrób samego loga na pb 002+007.

Sztanga jest ustawiona dobrze tak wynika z loga z odpiętą wtyczka n75, teraz jest szarpnięcie bo przeładowuje, ma przyspieszać płynnie i jeśli nie będzie przeładowania to pewnie nie będzie tego skoku momentu przy niskich obrotach i tak ma być. Jak chcesz żeby przyspieszał lepiej doprowadź doładowanie porządku i zrób program

Log jest ok, turbina z odpiętą wtyczką ładuje ok, dla mnie jedynie problem może byc n75. Nie wiem, może przez problem z przeładowaniem wydaje Ci się że powinien jechac lepiej, jedzie napewno lepiej gdy turbina przeładowuje przy ok 2,5 tys, a potem gdy zbije przeładowanie do normalnego to odczuwasz brak mocy. W dobrze działającym aucie doładowanie jest równe 0,6 bar od ok 2,2 tys do wyższych obr i auto przyspiesza płynnie.

Spróbuj zlogować dynamicznie kanały 002+007, 003+025, 008+013 może coś więcej będzie widać, logi na pb.

JAk tak ładuje turbo z odpiętą gruszką to napewno nie jest sprawne.

Korekty zejdą sporo na minus ale trybu awaryjnego nie powinien złapać, co ma dać ta wymiana wtrysków?

No jesli jest tak jak piszesz to masz odpowiedz, ustaw na 0,3-0,4 maks, tak tymi śrubami co na focie, powinienes dać rade bez rozbierania niczego, nasadka 10 i przedłużka i powinno dać się odkrecić jeśli nie ma tej blaszki zabezpieczającej na nakrętkach, musisz przesunąc nakrętki w strone kata.

To nie są zadane wartości tylko osiągnięte, moim zdaniem coś jest nie tak z naciągiem sztangi, bez wtyczki od n75 turbina powinna ładować 0,3 bar a ładuje sporo więcej, jak masz kompresor to podłącz do wężyka od gruszki i sprawdz przy jakim ciśnienie sztanga zaczyna się ruszać czyli otwierać, powinna już zacząć się uchylać przy ok 0,3 bar.

Ale w czym problem? przecież jak wchodzisz w adres 25 to pisze gdzie jest immo

Prawidłowo masz podpięte n75?