Łukasz13

Hehe to samo co kolega wyżej

Dokładnie barak 130 to niestety można porównać do hany zielonej, wcale nie są takie wydajne, do 200km to jeszcze jakoś ale i tak trzeba dzwigać mocno ciśnienie.

Do 1.8t tylko ngk jak fabryka przewidziała czyli platyny albo zwykłe bkr6e tylko że wtedy wymiana razem z olejem.

wow )

Awt ma wiatrak na wiskozie, inaczej mocowany kompresor klimy, termostat zwykły a nie elektryczny.

Tak w b6 to normalne.

Klapka napewno jest, mozliwe ze jest poluzowana lub cos w tym stylu.

Jak odpioles wezyk od wg i nie bylo roznicy to musisz zdjac kata i zobaczyc co sie dzieje z klapka wg w turbinie.

No raczej samo sie nie odblokuje bo to nie tryb awaryjny z tego co widac w logach, blad pierwszej sondy moze byc od lpg, jak masz n75 to podmien jak nic to nie zmieni trzeba zajrzec do turbo.

Błąd od niskiej sprawności kata, drugi niby wskazuje na sonde ale w logach działa jak najbardziej prawidłowo, lpg jest w aucie? Turbo pompuje faktycznie mało a wysterowanie n75 bardzo wysokie, więc jeśli wszystko szczelne i zawór dv sprawny można przypuszczać że stało się coś z turbo, choć mało prawdopodobne tak z dnia na dzień, albo coś nie tak ze sterowaniem czyli n75.

Sprawdziłbym cały dolot pod kątem nieszczelności i dziur bo prawdopodobnie dostaje się gdzieś lewe powietrze.

W audi b6 nie było awt, możesz szukać silnika awt z passata, a6, skody superb.

Generalnie jest lepiej, choć i tak koło 6 tyś wtryski są i tak zapętlone, ale chyba nie ma co grzebać.

kasowałeś błędy przed logami? przepływka pokazuje w zasadzie ok, nawet troche za dużo jak na alt ale powinno być wporządku, coś się dzieje?

Przepływomierz oryginał? zrób tak skasuj błędy nawet jak nic nie ma i wtedy zloguj auto kanały 002+033, od ok 2 tyś od 6,5.

Te z porszaka podałem bo wchodzą bez żadnych przeróbek, jeśli te Twoje też to nie ma problemu mogą być, jednak tak czy inaczej, ciężko bedzie osiągnac na nich zamierzony cel szczególnie jeśli jeszcze planujesz obniżyć ciśnienie paliwa. w avj regulator daje stałe ciśnienie 4 bar.

I będziesz ciągnął powrót z listwy do baku? w jakim celu taka rzeźba? obliczenia obliczeniami a praktyka może być troche inna.. Ale warto przełamywać schematy

Widzę że nie czytałeś tematów poruszanych dziesiatki razy na forum i jakieś wynalazki próbujesz sklecić, wtryski to nie wiem co to jest za bardzo i po wydajności ich nie sądze że osianiesz 300km na nich szczególnie na 3 bar, wiesz że nie masz u siebie regulatora na listwie tylko w filtrze 4 bar? więc jak chcesz tam dać regulator 3 bar? wtryski można dać 400cc z porszaka lub 430 nowe w cenie ok 400 zł. intercooler było normalnie kupic 550x230x65 i do tego rury 63mm, przepustnica ma 63mm wyjście z turbo 50mm. Przepływka org wystarczy ewentualnie wymiana obudowy na tą z s3, map zostaje.

W sumie nie mierzyłem ale wszedł idealnie z lekkim oporem, 70 pewnie by było za duży i miał tendencje do spadania.

70? przecież wchodzi normalnie silikon o średnicy wewnętrznej 63.

tak.

Wymien reduktor na cos typu kme gold, i powinno obleciec na tych wtryskach na wyzszym cisnieniu.

Jak planujesz tylko to co piszesz to lepszym wyjściem będzie dsmic z bexa, pasuje bez wiekszego grzebania i wyjdzie pewnie taniej, wydajnościowo wychodzi jak fmic 140, przy fmicu wiecej grzebania, żeby było lepiej niż na dualu trzeba by pewnie wsadzić chodziaż 180 i rury przynajmniej 57, no i cenowo pewnie też drożej chyba że rury masz za darmo i do tego sam to pospawasz.

Nie mieszajcie, w bfb 5 bar to jest nieprawidlowe cisnienie, prawidlowe powinno wynosic stale 4 bar. Awt to zupelnie inna historia, wynika to z roznic w zastowanych systemach paliwowych w tych autach.

Tak.