Łukasz13

Może mieć tyle ile napisałeś na początku 180-190km. Wg logów jest ok, bo spadku mocy raczej nie odczułeś?

Jak dla mnie ten wykres coś nie do końca jest ok, 230 nm? jak w serii przy doładowaniu 0,55 bar powinno być 210 nm, a u Ciebie doładowanie prawie 1 bar tylko 230?

Logi wyglądają dobrze, ciśnienie tez wporzadku, powinno być wiecej niz te 155km, daj ten wykres z hamowni.

Kompresja sprawdzona?

No może tak być, trzeba bardzo uważać przy odkręcaniu bo pewnie będzą cieżko szły i można je połamać.

Na 90% puszcza na gniazdach, jak uda się je wykrecic bez zniszczenia można uszczelnic je na klej do gwintów i wkręcić z powrotem.

Sondy od razu nie wymieniaj, błąd może być od lpg, zrób logi dynamiczne, bedzie widać co go boli, ale najpierw sprawdz temp. na vagu w engine kanał 001 czy sie nie przegrzewa, moze układ zapowietrzony jak nie grzeje w środku.

Na zgaszonym ma być zero, zegar z tyłu powinien miec guzik do kalibracji, poszukaj w instrukcji.

Podaj konkretne numery błędów.

Seryjny jest lepszy od tych dwóch.

To wina katalizatora, masz lpg? bo to też mogłoby mieć wpływ, to że ne jest zapchany nie znaczy że jest sprawny, od razu nie daj się zamówić na zamiennik za 500 zł bo nie zda to egzaminu, albo wymiana na 100% używany albo usuniecie drugiej sondy z softu.

Po logach mysle że ten wykres na 220km i 315 nm powinien być wiarygodny, turbina górą juz więcej nie napomopuje.

Tak rób dwie na raz tak jak pisałem, pojedyńczo w dieslu robimy, do odcinki.

Zrób 002+033, 115+118, 020+003+031, logi na trójce do odcinki.

Tymi wskazaniami za bardzo bym się nie sugerował, bardziej zainteresował bym sie kanałami 15, 16 z licznikami wypadania zapłonów i kanałem 20 czyli korekcja zapłonu.

Pewnie bez zdjęcia katalizatora sie nie obejdzie, muszla prawdopodobnie popekana albo klapka wg luźna, do tego katalizator do sprawdzenia czy nie zapchany, przed zdjęciem kata, sprawdz jeszcze szczelność dolotu i zawó dv czy sprawny.

W b6 z elektrycznym termostatem taka temp. Jest normalna, po drugie nie ma tam wisco. Wysłane z mojego Q8HD przy użyciu Tapatalka

Lepiej napisz konkretnie numer błędu, bo tak to se możemy wróżyć.

002+033, 020+118

Tam masz racje coś sie nie zgadza, masz program w aucie, druga sprawa turbo wstaje baaaardzo późno. Zrób reszte logów i sprawdz szczelność dolotu.

Esa jest po jakimś koksie, ale oprócz zapętlonych wtrysków powyżej 6 tyś obr jest ok, na sondzie bogato więc pewnie pojeździ jeszcze.

Narazie ogarnij to co napisalem, sprawdz jaka masz wlozona przeplywke, jesli jest zla wymien na org.

002+033, 020+003.

No narazie nie ma sensu nic nagrywać bo pogoda jest jaka jest, a po drugie start ośką z zatrzymanego przy troche większej mocy niż seryjna to można się domyślać jaki efekt przynosi

Taka mała aktualizacja na nowych wtryskach 440 doładowanie opadające na 1.2 do konca.