Łukasz13

Jesli jest przeskalowane prawidłowo to czemu ma nie być ze sztuką?

JAk masz sprawną przepływkę to najlepiej przełożyć sam wkład do większej obudowy i przeskalować wskazania w sofcie.

032 nie trzeba logować, wystarczy samo odczytanie wartości po jezdzie, korekty ustalają się już po kilku, kilkunastu km normalnej jazdy na rozgrzanym silniku, kasowanie błędów zeruje korekty, pierwsze okno korekta na biegu jałowym, drugie okno korekta pod obciążeniem, sprawdz jak pisałem.

Po jezdzie na samej pb też wychodzi 15% w drugim oknie? to jest korekta długoterminowa, sprawdz tak: skasuj błędy i przejedz pare km na samym pb i wtedy sprawdz co wychodzi w 032, po logach dynamicznych myśle ze na pb powinno być wszystko wporządku i korekta nie powinna być sporo powyżej 0, jesli będzie też sporo na plus to trzeba szukac przyczyny w aucie. Jeśli wyjdzie dobrze to ewidentnie lpg trzeba wystroić tak żeby korekta długoterminowa w 032 wychodziła podobnie jak na pb.

Wystarczy że zrobisz 002+033, do tego musisz zerknąć jak wychodzą korekty długotermnowe w 032 najlepiej żeby wychodziły podobnie jak na pb, lub przynajmniej nie wychodziły poza -+5%. Gazownik najlepiej jakby ustawiał mapę wg. vaga a nie wg. kresek w programie gazowym..

Czujnik jest ok, anb tak mają zwiazane jest z systemem sai, przy niskich temp. gdy sai nie jest uruchamiany, obr. od razu spadają na 900.

Słuchaj jak gaz dostaje się do kolektora i przez to ciężko pali, to są dwie drogi pierwsza weżyk podciśnienia o którym tu piszemy jeśli przez niego ucieka gaz to wina zaworka o którym pisałem, jeszcze jeden test to po jezdzie na lpg zdejmij wezyk i wsadz do szklanki z wodą jak gaz ucieka będzie widac bombelki. Druga droga dostawania się gazu do kolektora to wtryski, nie napisałeś jakie masz, tu podobny test z wodą by był dobry tylko cięzko z demontażem węzyków przy kolektorze..

Lpg to nie za ciekawie ustawione, najpierw zalewa go a potem pewnie ciśnienie przysiada na redku i robi się ubogo, bo na pb raczej błędu nie wywala?

Piszesz o cienkim wezyku od podcisnienia?

No jak za 1000 zl to ten tuner sie nie postaral, w zasadzie to tylko cisnienie podnieione jest o 0,2 bar w calym zakresie, roznicy wzgledem serii to pewnie za duzej nie ma... Wysłane z mojego Q8HD

wykręć zaworek bezpieczeństwa tam jest taki mały oring, jak uszkodzony to dobierz po wymiarze w sklepie, lub jak oring cały wystarczy rozciągnąć sprężynke w zaworze, odkręc tą mosięzną śrube między podłączeniami wodnymi i ta mjest zaworek http://img.gazeo.pl/gazeo_2013/LPG/Nowe_produkty/Nowy_Silver_od_KME/mcith/KME_Silver_S6_gno.jpg

W skrócie chodzi o to że masz ubogą mieszanke na wolnych obr., sprawdź szczelność dolotu, podciśnien i odmy bo prawdopodobnie gdzieś zasysa CI lewe powietrze.

Wstrzymał bym się z twierdzeniem że z każdego seryjnego 1.8t da się zrobić 200km szczególnie na seryjnych wtryskach, no chyba że tylko na wykresie a ten v-techu to też jakis nieogarnięty z tego co piszesz, zrób logi zobaczymy.

Jak wszedł w 032 po skasowaniu błędów to normalne że musiałobyć w normie bo korekty po kasowaniu błędów się zerują więc fachowiec z niego kiepski był, niestety kompresje masz słabą a domyslasz się co to oznacza... ale warto jednak wczesniej wykluczyć inne możliwości.

Kompresje sprawdzales? No i logi trzeba by zrobic, moze cos wyjdzie.

Wylacz calkiem lpg, pojezdzij jeden dzien na pb i zobacz jak rano odpali.

Klapa gaszaca w 1.8t? ) Wysłane z mojego Q8HD

No właśnie tak myslałem że program nie jest dostosowany do seryjnych wtrysków, kto to robił... zrób jeszcze loga 002+031. Poza tym sprawność pompy można sprawdzić manometrem podczas próby dynamicznej, jak dla mnie wtryski z bex i korekta tego niby softa załatwiła by sprawe ewentualnie sama korekta z ustawieniem słabszej góry. Bo tak to będziesz dalej wymieniał niepotrzebnie rzeczy...

Ale sprawdziłeś ciśnieniowo dolot czy nie? tam gdzie naciskasz to chyba chodzi o eżektor, syczenie słychać kiedy podczas pracy silnika? to znaczy że jest tam nieszczelnosć i ciągnie lewe powietrze.

Auto wczesniej jeżdziło ok na tym setupie? brakuje paliwa więc pewnie pompa pada.

Szczelność dolotu sprawdzona? zawór dv sprawny? Przepływka jest dobra, jak będzie doładowanie to i przepływ wróci.

Jesli chodzi o turbo to jest bardzo dobrze bo turbo wstaje już ok 2100 obr i pompuje tyle ile zadaje program, więc tu nie widze problemów, reszta też w porządku, przepływka ok, zapłonów nie cofa, jedynie pompa paliwa może mieć juz się ku końcowi. Błędy mogą być od kiepsko wyregulowanej instalcji lpg.

Jesli tak jest jak piszesz to jezdzij i nie przejmuj sie, czasami mozesz sprawdzic jak wyglada korekta, instalacja lpg to instalacja dodatkowa, mniej precyzyjna od podstawowego ukladu zasilania silnika, i trudno wymagac od niej idealu tak jak na pb. Wysłane z mojego Q8HD

Zrób statycznie na jałowym jeszcze 002+007 i taki sam dynamicznie na trójce chociaż do 6 tyś obr. Z logów wychodzi że silnik jest zalewany paliwem na wolnych obr, Lambda Regulat.(Learned Additive) to jest właśnie korekta długoterminowa na wolnych obr jest sporo na minus więc wygląda jakby zalewało go paliwem. ta druga korekta multipl. to korekta pod obciążeniem. Może trzeba by sprawdzić jakie jest ciśnienie na listwie paliwowej, może coś z regulatorem ciśnienia nie tak.

O matko ale te logi zrobiłeś jakaś szarpanina... zrób normalnie na trójce, wcisnij gaz do podłogi przy ok 1,5 tyś obr i dociągnij do 6,5 tyś, nie potrzebujemy jakiś przygazówek na róznych biegach, z tego co zrobiłeś to lpg do ustawienia napewno i pewnie dlatego błąd wyskakuje.