Łukasz13

Na pewno nie tyle, zobacz sobie seryjne wykresy bfb, maks moment jest osiągany troche wczesniej niz 3,5 tyś obr, tak samo maks moc nie jest uzyskiwana przy 5 tys obr. zrób logi dynamiczne będziesz więcej wiedział.

Prawie 280 nm niezły bonus raczej nie możliwe chyba że hamownia miała dobry dzień.

Logi na czym były wykonywane? na lpg czy na pb, doładowanie jest ok, drugi log też w miare, przepływka ok, jedynie sonda koryguje cały czas a powinna przejść w pętle otwartą przy maksymalnym obciążeniu.

Pytanie po co chcesz jeżdzić na wtryskach z bexa przed programem? mocy od tego nie przybędzie.

Może się nie znam do końca ale widać że zadane ciśnienie trzyma do końca idealnie

czyściłem dość nie ostrożnie, wacik i spirytus i pokazał sie błąd, po włożeniu nowej błąd zniknął ale jest ten od doładowania, zmatwiłeś mnie ty, że musi to być bosch, pierburg ma dobre opinie, dlaczego ma na nim nie działać, jakie są objawy ? Obawy mogą być takie jak piszesz czyli błąd 17705, do tego nieporawne wskazywanie ilości zasysanego powietrza, zawyżanie lub zanizanie co powoduje że auto nie bedzie poprawnie pracować, dlaczego właściwie czyściłeś swoją przepływke? Diagnoze najlepiej robić vagiem przed grzebaniem, logi statyczne, dynamiczne itd. Nie wydaje mi się żeby przepływka tak szybko mogła się uszkodzić przez czyszczenie.

Przepływka tylko org. boscha, na pierburgu nie będzie chodził, swoją drogą dziwne że czyszczenie ją uszkodziło, jak czyściłeś? może wtyczka gdzieś nie łączy?

Zrób sobie logi dynamiczne, bedziesz mniej wiecej wiedział który wykres może być blizej rzeczywistości.

Dlaczego stag nie nadaje sie do uturbionego? uwazaj zeby następny nie naciągnął Cię na kase, 1.8t pojedzie na kazdym sterowniku kwestia tylko doboru komponentów i regulacji...

Na lpg widać dość mocno zalewa go gazem wiec do poprawki, o niedziałającym tempomacie to powiedz żeby nie zerował wszystkiego jak leci wyłaczajac drugą sonde

Przerobić golda na silvera wydajność termiczna wzrośnie ale ciśnieniowa zmaleje, poszukaj na lpg forum było troche przeróbek tych reduktorów.

Ja bym nki nie obwiniał, może popękane przy klapce? bo takie podstawy jak dv czy szczelny układ wykluczone?

Te dwa błedy występują zawsze w parze, skupić się należy na cylindrze o którym konkretnie informuje drugi błąd.

Raczej napewno ok

Logi przeplywki i fazatorow sa ok, znajdz nieszczelnosci w dolocie ktore buduja korekty na wolnych i silnik zacznie rowno pracowac. Wysłane z mojego Q8HD

Kolego wszystko wskazuje na to ze lapie Ci lewe powietrze, ale gdzie to juz musisz sam odnalezc, wysokie korekty dlugterminowe w kanale 032 w pierwszych okienkach prawie 10% swiadczy o tym. Do tego niskie wskazania przepywomierza na jalowym, bo zamiast przez przeplywke powietrze dostaje sie gdzie indziej. Zaplony zaczna znowu pewnie wypadac jak np. skasujesz sobie bledy, beda pewnie wypadac az do momentu kiedy sonda znowu ustawi korekte w 032 w okooicy 10%. Wysłane z mojego Q8HD

Jesli jest przeskalowane prawidłowo to czemu ma nie być ze sztuką?

JAk masz sprawną przepływkę to najlepiej przełożyć sam wkład do większej obudowy i przeskalować wskazania w sofcie.

032 nie trzeba logować, wystarczy samo odczytanie wartości po jezdzie, korekty ustalają się już po kilku, kilkunastu km normalnej jazdy na rozgrzanym silniku, kasowanie błędów zeruje korekty, pierwsze okno korekta na biegu jałowym, drugie okno korekta pod obciążeniem, sprawdz jak pisałem.

Po jezdzie na samej pb też wychodzi 15% w drugim oknie? to jest korekta długoterminowa, sprawdz tak: skasuj błędy i przejedz pare km na samym pb i wtedy sprawdz co wychodzi w 032, po logach dynamicznych myśle ze na pb powinno być wszystko wporządku i korekta nie powinna być sporo powyżej 0, jesli będzie też sporo na plus to trzeba szukac przyczyny w aucie. Jeśli wyjdzie dobrze to ewidentnie lpg trzeba wystroić tak żeby korekta długoterminowa w 032 wychodziła podobnie jak na pb.

Wystarczy że zrobisz 002+033, do tego musisz zerknąć jak wychodzą korekty długotermnowe w 032 najlepiej żeby wychodziły podobnie jak na pb, lub przynajmniej nie wychodziły poza -+5%. Gazownik najlepiej jakby ustawiał mapę wg. vaga a nie wg. kresek w programie gazowym..

Czujnik jest ok, anb tak mają zwiazane jest z systemem sai, przy niskich temp. gdy sai nie jest uruchamiany, obr. od razu spadają na 900.

Słuchaj jak gaz dostaje się do kolektora i przez to ciężko pali, to są dwie drogi pierwsza weżyk podciśnienia o którym tu piszemy jeśli przez niego ucieka gaz to wina zaworka o którym pisałem, jeszcze jeden test to po jezdzie na lpg zdejmij wezyk i wsadz do szklanki z wodą jak gaz ucieka będzie widac bombelki. Druga droga dostawania się gazu do kolektora to wtryski, nie napisałeś jakie masz, tu podobny test z wodą by był dobry tylko cięzko z demontażem węzyków przy kolektorze..

Lpg to nie za ciekawie ustawione, najpierw zalewa go a potem pewnie ciśnienie przysiada na redku i robi się ubogo, bo na pb raczej błędu nie wywala?

Piszesz o cienkim wezyku od podcisnienia?