Łukasz13

Jak miałeś odpięty n75 auto miało tylko 0,3 bar doładownia, dlatego jechało płynnie i nie szarpało ale było mułowate, jak podpiałęś n75 turbo zaczęło dopiero pewnie ładować ale coś musi byc nie tak skoro szarpie, a co się dzieje to trzeba sprawdzić na vagu, jak chcesz to napisz na pw mieszkam niedaleko.

Auto ma lpg? Logi robiles po jezdzie na pb? Korekta w 032 10% moze swiadczyc o jakiejs nieszczelnosci w dolocie, odmie trzeba by sprawdzic szczelnosc dolotu. Wysłane z mojego Q8HD

Sonda powinna wskazywac jak najblizej zera, male odchylki sa do zaakceptowania, u Ciebie mala odchylka dodatnia moze wynikac z lekko zanizajacej przeplywki jesli dolot szczelny, korekta zaplonon najlepiej zerowa ale taka jak jest u Cb jest zupelnie wporzadku, cisnienie powinno pokrywac sie z zadanym od momentu wstania turbiny, a jak wstaje turbo zalezy od kilku czynnikow. Wysłane z mojego Q8HD

Sprawdz czy wszystkie węzyki od n75 są szczelne i podpięte prawidłowo, po za tym logi dynamiczne by wiele powiedziały.

Pewnie pompa zaciera się od wilgoci.

Będziesz miał błąd i check.

Co do logów to na pb wyglądają bardzo dobrze, na lpg niestety bardzo kiepsko, bardzo ubogo, lpg do regulacji lub wymiany komponentów jesli nie dają rady. Czujnik temp. płynu faktycznie świruje, temp. powietrza jest ok.

Ale nie wiem po co taki zabieg chcesz stosować? jak masz sprawne cewki to po co chcesz wymieniać? może sie okazać że kupisz używki i założysz a Twoje auto już przeszłości było na akcjii serwisowej i starcisz tylko kase.

Wymieniaja tylko org cewki z odpowiednimi numerami.

Logi są ok, korekta zapłonów praktycznie zerowa to dobrze, turbo pompuje tyle ile zadaje program, jedynie moze troche zaniża przepływka ale nie dużo, może ok 5-8g, sprawdz jeszcze sprawność zaworu dv jak wskazuje błąd, najlepiej go wyjąć i sprawdzić w ręku czy membranka nie jest dziurawa.

Co do n75 jak dmuchasz to powinien swobodnie przepuszaczać przez dwa krótsze króćce, a przez najdłuższy nie, dopiero po podaniu napięcia powinien puszczać na wszystkie trzy. Wężyki mogą być dłuższe ważne żeby miały taką samą średnice wewnętrzną jak org.

Logi na pb wygladaja dobrze. Nie widac problemow. Wysłane z mojego Q8HD

Nie odmy nie pompuj, jesli nie widac zadnych mokrych plam od oleju na jej elementach pod kolektorem mozna przyjac ze jest ok. Jesli dolot jest szczelny to w tym momencie nie mam wiecej pomyslow, moze faktycznie sonda umiera choc rzadko zdazaja sie uszkodzenia sondy szerokopasmowej. Kolektor wydechowy nie jest gdzies dziurawy? Wysłane z mojego Q8HD

wystarczy że zrobisz test z wciśnieciem tłoczka i zatkaniem malego krócca jak tłoczek nie opada dv ok.

Dv nic nie będzie, zrób szczelność, potem dobrze by było wyjąć samą dv i sprawdzić czy nie ma pękniętej membrany. Błąd wynika z tego że w całym zakresie turbo niedoładowuje.

Zrób jeszcze kanały 002+033 i 020+118. turbo wygląda że pompuje poprawnie.

Myśle że to nie wina cewek tylko problem z instalacją od wtrysków pb, generalnie do sprawdzenia miejsce połączeń instalacji lpg z instalcją wtrysków pb, sprawdz miejśca w którym lutowana była wiązka lpg z wiązką pb, bo tam czasem zdarzają sie babole jak gazownik licho polutuje.

Załatw kabel kkl za 30 zł do tego program w pełnej wersjii vag3.11 czy vcds lite i tym zrobisz logi i będzie coś wiadomo.

Chyba żadna hybryda nie będzie 100% szczelna tak jak dv, bo w dv jest membrana i jeśli nie jest dziurawa to zawsze będzię trzymać, w hybrydzie jest przeważnie tłoczek i oringi czy coś takiego i to nie będzie szczelne w 100% jak w dv, niemniej nie dyskwalifikuje to to jej jesli opada dopiero po minucie.

Skasuj blad wylacz lpg i jezdzij na samym pb i napisz czy blad sie tez pojawia. Wysłane z mojego Q8HD

Ani ten ani ten pierwszy kat nie pomoże na błędy, jesli chcesz tanio to wybij wkład kata, założ tulejkę kątową na drugą sonde i błędy będą, ale być może bez checka, ewentulanie będzie zapalał się dużo rzadziej, drożej to wybicie kata i wyłaczenie drugiej sondy z ecu.

Przecież 110 Kw to 150 KM Trzeba zrobić logi dynamiczne będzie wiadomo czy coś grzebane było. Bo co powie hamownia w przypadku gdy jest program a auto nie jest sprawne?

Zró logi dynamiczne bedzie widac w czym może byc problem, jesli turbo robi się mocno czerwone możliwe że kat stopiony ale i tak zacznij od logów.

Czyli przepływka i świece są ok, skłaniałbym się ku sprawdzeniu tego dolotu i odmy bo to podstawa.

Czyli mam rozumieć że te odczyty były robione po jeżdzie na pb? jesli tak to zacznij od sprawdzenia szczelności ciśnieniowo całego dolotu oraz odmy czy nie popękana bo mozliwe że masz gdzieś nieszczelność i stąd cały problem. Co do wycieku płynu chłodniczego to sprawdz króciec z tyłu silnika czy nie jest mokry od płynu i czy nie ma plan płynu na skrzyni.