Łukasz13

ta podkładka ebonitowa jest raczej nie do dostania bo jej zdjęcie lub założenie wiąże się z jej zniszczniem, szybciej znajdziesz cały wtrysk.

Jakbym nie sprawdzał to bym nie napisał .

Wykres ok, to ze pofalowane to normalne, jak ktos rysuje kreski proste jak strzala to ma poprostu wieksze wygladzanie w hamowni ustawione. Wysłane z mojego Q8HD przy użyciu Tapatalka

Nie bedzie rozonansu na samej puszce.

Logi są wporządku, turbo bardzo ładnie wstaje.

n75 ale od diesla.

Spróbuj wejść w bloki wartości mierzone wybrac kanał 003 i powinien być przycisk na dole switch to basic settings wcisnik go test powinien się zacząc i wtedy loguj.

Oczywiscie podmien czijnik halla najpierw latwiej i taniej. Byc moze bedzie ok.

Czyli potwierdza że coś się dzieje z napinaczem, bo dzisiejsze logi są ok, być może napinacz łańcucha zablokowuje się w złej pozycji tak jak na logach wczorajszych i dlatego nie można skasować błędu.

Prawdopodobnie coś stało się z napinaczem wałków, mysle pokrywa w pierwszej kolejności do ściagniecia.

Musiałbym dac jakies logi na jałowym z kanałow 090+091+093 wtedy będzie widać czy przestawiony jest rozrząd ale sądząc po błędzie pewnie tak. jak nie chcesz odpalać to pewnie trzeba od razu sprawdzać po koleji czy jest na znakach na pasku czy klin nie jest scięty, i potem dalej pod pokrywą czy łancuch na znakach.

Jak będzie ciągnął powietrze dziurą zamiast przez przepływke normalne że wskazania będą mniejsze.

Oprócz tej dużej korekcji zapłonów w 020 reszta wygląda ok jak na serie aeb.

Albo megaa dziura w dolocie, jeśli dolot ok to przepływka padnięta.

Logi wyglądają wporządku.

Błąd oznacza że turbina nie może osiągnać zadanego ciśnienia, tak jak kolega wyżej napisał najlepiej sprawdzić szczelność dolotu, zawór dv, zrobić logi dynamiczne kanały 002+033, 115+118.

Kolego znasz moze jakiegos sprawdzonego magika u nas w miescie lub okolicy od LPG do 1,8 T? Nie znam i za bardzo nie ma takich gości, ale jeśli chodzi o regulacje to sam mogę Ci pomóc, jaką instalke masz?

Strasznych tych mechaników masz, nie rób turbiny bo nie może ona być powodem ubywania płynu i dostawania się płynu do komory spalania, nie ma fizycznie takiej możliwości. Jesli faktycznie płyn dostaje się do komory spalania to albo głowicą albo pękniety blok. Po dłuższym postoju świece są mokre od płynu? Te testy z odłaczniem płynu do turbiny to już wogóle jakaś fantastyka i przez to mogłeś skrócić zywot dobrej turbiny. Poza tym daj odczyt tego błedu z vaga bo p0171 za wiele nie mówi...

Pomysły są takie, jak mierzysz ciśnienie paliwa to wyjedz też na droge i sprawdz pod obciązeniem na trójce, bo na postoju nic się nie dowiemy o sprawności pompy paliwa, 4,5-4,7 bar na wolnych świadczy o kiepskim filtrze bo nie reguluje prawidłowo ciśnienia powinno być ok 4 bar, filtr najlepiej kupić z aso jest najpewniejszy a kosztuje ok 100 zł. Druga sprawa zrób loga 002+031 bo prawdopodobnie program też moze byc spaprany, będzie wiadomo jak jest ustawiony afr w programie.

Myśle że jest w porządku i nie ma się czego doszukiwać.

Posluchaj skad ten dzwiek dochodzi bo z tego co piszesz to klekot moze pochodzic od wtryskow lpg jesli jeszcze dodatkowo sa luzno zamontowane i obijaja sie o cos dzwiek moze byc uciazliwy.

Żadne elektroniczne emulatory nie zdają egzaminu, zresztą wystarczy poczytać ww. dokument jak testowany jest kat. Jesli chodzi o wyłączenie sondy to już kwesta tego jak "magik" jest ogarnięty w temacie, bo są tacy co wrzucają soft do odpowiedniego programu który zeruje tabele wszystkich błędów i wtedy już żaden błąd się nie pojawi to najgorszy możliwy sposób, innym sposobem przy sprawnych sondach jest wyłączenie samej diagnostyki kata przez wyzerowanie odpowiednich bitów, wtedy test kata w readiness przechodzi z góry na "zielono" i błąd niskiej sprawności kata się nie pojawia. Wyłączenie sond całkowicie tak żeby po odłaczeniu ich z wtyczek żaden bład się nie pojawiał jest już bardziej skomplikowane.

Jakis zauważalnych róznic nie ma, co to za hybryda?

Ja tam nie widze nic niepokojącego.

Jest ok , możesz zrobić jeszcze 033+118+020