Łukasz13

Ok, na pb powiadasz, zasugerowałem się tym pierwszym logiem http://vaglog.pl/log_228815.htmlw którym korekty sondy latały jak nie powiem co zupełnie jak przy niewyrególowanej instalcji lpg. Turbo daje czasem dziwne dzwięki przy wstawaniu, ale nie wiemy z czego ten dzwięk może pochodzić, szczególnie że piszesz więc radze poskładać to do kupy jak powinno być i sprawdzić szczelność dolotu i dopiero potem zlogować i będziemy patrzeć co dalej. W tym momencie nie ruszałbym przepływki bo moim zdaniem jest ok, z turbiną też wszystko ok. Co do przyspieszania od 1400 obr. to moim zdaniem takie obr. nie służą do efektywnego przyspieszania (to nie diesel), tylko bardziej do kulania sie po mieście z muskaniem tylko pedału gazu, zresztą przy tych obr. turbina nie jest w stanie napompować żadnego konkretnego ciśnienia jest za mało spalin.

Moze zamiesc podstawowe logi bo tak to sobje mozemy popisac, co masz na mysli piszac spalanie stukowe? Silnik dzwoni? Jesli by tak bylo to dlugo bys nie pojezdzil, chyba ze chodzi ci o cofanie zaplonu na kanale 020. Wiec zeby domagac sie pomocy trzeba jasno opisac problem, zamiescic logi, bledy itd.

Sprawdz szczelnosc dolotu, szczegolnie podcisnienia i odme bi masz gdzies nieszczelnosc. Sprawdz szczelnosc dolotu, szczegolnie podcisnienia i odme bo masz gdzies nieszczelnosc.

To nie jest moim zdanie kwestia osprzetu bo w logach wyglada ok i turbo odpracowuje zadane cisnienie, masz logi jak bylo ok?

Z logów raczej wszystko jest ok, turbo wstaje szybko i pompuje tyle ile chce ecu, a program chce maks 0,9 bar e peaku i 0,6-0,5 bar przy koncu wiec nie wiem jakim cudem na tym programie ładowało 1,3-1,5 bar. Chyba że jest jakiś powód że ecu tak drastycznie obcina doładowanie ale z tych logów nic takiego nie widać.

Zacznij od logow dynamicznych, bo wymiana pierwszej sondy jest bez sensu, sam blad niskiej wydajnosci kata praktycznie wyklucza uszkodzenie sondy. To co powiedzieli "tjunerzy" z fabryki to juz zupelnie ich dyskkwalifikuje jesli oni nie widzieli zapchanego kata w 1.8t. Sam kat nie musi byc fizycznie zapchany ale stracil juz swoje wlasciwosci szczegolnie ze masz lpg i blad bedzie wyskakiwal, jak wymiana to tylko na 100% org. Nie daj sie nabrac na nowe zamienniki z allegro. 100% pewnosci w rozwiazaniu problemu to wyciecie drugiej sondy z ecu. Blad moze tez wyskakiwac z powodu kiepsko ustawionej instalacji lpg.

Seria avj ma 150km 210 nm a nie 165 i 250 nm.

Tak jak pisałem turbo wstaje fajnie i to jest ok reszta nie za bardzo, mocno cofa zapłony, świece masz jakie załozone? jeśli dawno nie wymieniałes to założ dedykowane ngk, druga sprawa to przepływka troche za mało wskazuje, trzeba by sprawdzic czy nie ma nigdzie dziury w dolocie, jak nie ma to trzeba by podmienić na jakąś napewno sprawną oczywiście bosch po numerach.

Sprzeglo do wymiany.

Tak w tym momencie auto moze byc slabsze i wiecej palic, zacznij od sprawdzenia nieszczelnosci, ale mysle ze to nie w tym problem i skonczy sie na wymianie przeplywki, dobrze by bylo podpiac manometr i sprawdzic cisnienie na listwie paliwa.

Jeśli kasowałeś, to wychodzi że jest troche więcej tematów do ogarnięcia, przepływka za mało wskazuje od tego bym zaczął chyba, sprawdz dolot przed wymianą czy nie ma żadnych dziur na odcinku przepływomierz turbo, sonda wskazuje jakby go zalewało, a powinno być zupełnie odwrotnie przy zaniżającej przepływce jedyny plus że turbo dobrze ładuje.

To znaczy czy kasowałeś błedy przed logami? Drugie pytanie czy wymieniałeś ostatnio filtr paliwa? Pod koniec loga na lpg przełączył się na benzyne?

Ło matko ale tam namieszane u Ciebie, kasowałeś błedy przed logami?(chodzi o skasowanie korekt sterownika).

Moja rada, skasuj błedy nawet jak nic nie ma zrób logi na pb do odcinki nie do 5 tys, kanały 002+033, 115+118, 020+003, wtedy będzie można coś wróżyć.

Logi na pb czy na lpg? Przepływka jakby mało wskazuje, turbo wstaje i działa ok.

Co do przepływek z allegro to można jedynie wziąc pod uwagę tę aukcje http://allegro.pl/przeplywomierz-bosch-0280218063-vw-06a906461l-i5612824665.htmlsprawdzony w kilku auatach, ewentialnie jak kolega pisał intercars i tam może być przepływka regenerowana nawet po oddaniu swojej.

Przepływka jest ok, nie wymieniaj szkoda kasy.

Logi na pb są ok, mogłaby troche lepiej wstawac turbina ale przyjmijmy że jest ok, program taki sobie jak setki innych (nie poprawiony fabryczny afr), wtryski reg są ok jeśli nie są rozkalibrowane, spokojnie wystarczą do tej mocy szczególnie że jest Gold który ładnie powinien trzymać ciśnienie, może na początek wystarczy porządna regulacja na podstawie odczytów z vaga.

Zrób na początek logi 002+033 i 020+003+032 i wrzuc na forum ktos pomoże.

Czyli jest tak jak pisałem.

Tak.

Nie to nie jest normalne, idealnie gdyby było zupełnie odwrotnie , wartosci na kanale 032 wogóle się nie zmieniają? nawet po dłuższej jeździe?

Zrób na pb z kanałów 002+033+031, 020+115+118 a na lpg 002+033.

Niestety z wykresu nie dowiemy sie nic co moze byc przyczyna problemu, czy to zapetlanie wtryskow choc to malo prawdopodobne przy obr 3-4 tys, czy problem z regulacja czy padajacym cisnieniem, gaziarz stroil na drodze czy tylko w garazu? Zrob logi dynamiczne na pb zeby sprawdzic czy wtryski zapetlaja czy inna przyczyna.

Nie ma modułu w bfb, z objawów możliwe że coś z pompa się dzieje, przy output test załanacza się pompa paliwa i pewnie dopompowała cisnienie dlatego lepiej odpalił, mozesz logi zrobić na pb 002+033 będzie widać czy nie brakuje paliwa.