Łukasz13

Jakie to jest oznaczenie silnika bo były rózne zdaje sie 299 km i 340 km, rozrząd jest poskładany w miare jak na ten silnik, fazatory też działają dobrze, jak jest to wer. 299 km to przepływ jest ok.

Jak ogarniesz temat z przepływką cofanie powinno się zmniejszyć.

Ma ktoś do sprzedania ps3 lub xbox 360 ?

Żeby sprawdzić czy przepływka jest ok to trzeba zrobić logi na pb, robienie logów na lpg mija się z celem bo nie wiadomo jak jest wystrojone, zrób logi na pb po kasowniu błedów (nawet jak nic nie ma) kanały 002+033, 020+118, potem możesz zrobić na lpg kanały 002+033 dla sprawdzenia jak lpg jest ustawione.

Patrząc na mnożnik pewnie trzeba będzie opuścic mnoznik zaczynając gdzieś pewnie od ok 5 ms i kończyć będzie się gdzieś w okolicy 1 lub poniżej ale zobaczysz jak mapy się wyrysują.

Zacząłbym od podmiany przepływki jesli dolot szczelny.

Też miałem problem dawno temu z visco, tylku u mnie sytuacja odwrotna, spięte na stałe, po dodaniu gazu nawet na zimnym huragan pod maską, najpierw próbowałem reanimować sposobem z olejem silikonowym i wiem ze w visco spietym na stałe uzupełnianie olejem nie pomaga może to działa w visco takim które nie chce się załanczać. Kupiłem wiec nowe w zamienniku takie z tą spirala w środku i niestety też źle pracowało, spięte cały czas, zakupiłem wiec kolejne tym razem używke org. behr z tą blaszką i to działa bardzo dobrze do tej pory, czyli zimny silnik wisco kreci sie powoli można zatrzymać ręką, dodanie gazu praktycznie nie powoduje przyspieszenia wiatraka i huraganu, rozgrzane auto i nagrzana chłodnica ciepłe powietrze leci na blaszke, na wolnych obr. także da się zatrzymać wiatrak ręką choć opór jest troche większy, róznica jest przy dodaniu gazu słychac charakterystyczny przeciąg pod maską szczególnie gdy silnik schodzi z obrotów. Ale nie ma się co łudzić że samo wisco schłodzi płyn np. podczas postoju w korku, i u mnie jest tak że przy wyłączonej klimie po przekroczeniu temp. niestety nie obserwowałem jakiej, załąncza się wiatrak elektryczny, tak przynajmniej jest w 1.8t B5.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/328354-jak-zrobic-prawidlowo-logi-stat-18t-aeb-jakie-grupy/

W tym momencie nie.

Tak jest coś z sondą albo kablem bo otwarty obwód grzałki, przez pierwszy błąd sonda nie wskazuje, przepływ może będzie lepszy po naprawie sondy, choć dużego przyrostu bym się nie spodziewał, to że powinno zasysać 128-132 nie zawsze się sprawdza.

Sonda nie wskazuje nic, jaki błąd jest?

Chyba nie widziales programow wyzylowanych na maxa na k03 Spoko, cytuj całe zdanie a nie wyrywek, a ogólnie coś napisałem niezgodnego z prawdą?

Dobrze myslisz dlatego Ci pisałem żebyś zaczął od szczelności i ewentualnie przepływki a potem reszta, szczelność najlepiej sprawdzać kompresorem inne sposoby nie dają zadowalającego efektu, możesz obejrzeć rurę od przepływki do turbiny czy nie ma jakiś widocznych peknięć, mokre ślady od oleju mogą świadczyć o jakiejś nieszczelności w tym miejscu..

Program jest wyżyłowany na maksa szczególnie dotyczy to obr. powyżej 5,5 tyś, turbina nie jest w stanie tyle nadmuchać, od tego pojawia się błąd granicy regulacji, do tego wtryski są wykorzystane na maksa, jednym słowem nie ma w tym momencie żadnego marginesu bezpieczeństwa, Jak dla mnie lepiej by było zmniejszyć doładowanie u góry i zrobić lepszy zapłon bo teraz jest słaby, mniej obciąząłoby to turbine i mniej grzało powietrze w dolocie.

Jeśli chodzi o logi na pb to za mało na przepływce jeśli układ dolotowy jest szczelny to przepływka do wymiany i do prawdopodobnie pompa paliwa też jest do wymiany, co samego błedu to sprawdz wtyczkę bo możliwe że uksył się gdzieś kablek przy samej wtyczce od czujnika. Zacznij od sprawdzenia szczelności i przepływki.

Lepiej wrzuc te logi bo moze sie okazac ze nie potrzebnie wydasz kase.

Nie da się.

Może zacznij od zrobienia kompletu logów.

Nie o to chodzi że coś było ruszane, może poprostu od tego czasu coś się zepsuło w osprzecie, sprawdz szczelność dolotu itd. bez seryjnych logów trudno powiedzieć gdzie jest przyczyna.

Ja bym zaczął od zrobienia jeszcze jednych logów najlepiej wieczorem jak będzie chłodniej, w końcu nie zawsze mamy upały po 40 st. , i 99% jazdy jest przy niższych temp. w naszym klimacie. Zrób logi na pb po wcześniejszym wykasowaniu błedów kanały 002+033+031, 020+003 i 115+118, turbo pózno wstaje i temp. bardzo wysoka w dolocie ale to wynika z wysokiej temp. na zewnątrz i ze program wymaga zbyt duzego ciśnienia jak na tą turbine szczególnie przy wysokich obr. silnika.

Jak to było sprawdzane? Zrób logi dynamiczne kanały 002+033.

Program troche dziwny z dołu dowalone a góra słaba od 5,5 tyś praktycznie seria, problem jest taki że przeładowuje dość mocno przy 3 tyś obr, poza tym mogłoby być , czy przeładownie jest spowodowane programem czy osprzetem w tym momencie nie wiadomo.

Adapatcja na kanale 060 lub odłącz na chwile akumulator po czyszczeniu i przed odpaleniem przekreć zapłon na 10 sek adaptacja zrobi sie sama.

Nie raczej przepustnica nie jest przyczyną, turbo wstaje bardzo dobrze więc jakiejś nieszczelności nie powinno być ale sprawdzić nie zaszkodzi, co do gwizdu to może być od turbiny ale bardziej to słychać jak byś nie miał kata.. Możesz zajrzeć do zaworu dv czy sprawny, na tą chwile wiecej pomysłów nie mam.

Ewidentnie jest coś nie tak (popraw linka bo jest bład i nie odsyła dobrze do loga) w 090 w którym jest praca napinacza jest -15 cf a powinno być w okolicy 0 cf przy statusie off i ok 22 cf przy on, w 093 czyli synchronizacja rozrządu jest 15 cf a znowu powinno być od -3 do 6 cf co świadczy o przestawieniu rozrządu, dlatego masz dwa błedy. W tym momencie stawiałbym na napinacz ale nie można powiedzieć na 100%, tak czy inaczej chyba nie obędzie się bez sprawdzenia paska czy jest na znakach i zajrzenia do napinacza pod pokrywą chyba do niego szybszy dostęp więc od tego bym zaczął.