Łukasz13

Program troche dziwny z dołu dowalone a góra słaba od 5,5 tyś praktycznie seria, problem jest taki że przeładowuje dość mocno przy 3 tyś obr, poza tym mogłoby być , czy przeładownie jest spowodowane programem czy osprzetem w tym momencie nie wiadomo.

Adapatcja na kanale 060 lub odłącz na chwile akumulator po czyszczeniu i przed odpaleniem przekreć zapłon na 10 sek adaptacja zrobi sie sama.

Nie raczej przepustnica nie jest przyczyną, turbo wstaje bardzo dobrze więc jakiejś nieszczelności nie powinno być ale sprawdzić nie zaszkodzi, co do gwizdu to może być od turbiny ale bardziej to słychać jak byś nie miał kata.. Możesz zajrzeć do zaworu dv czy sprawny, na tą chwile wiecej pomysłów nie mam.

Ewidentnie jest coś nie tak (popraw linka bo jest bład i nie odsyła dobrze do loga) w 090 w którym jest praca napinacza jest -15 cf a powinno być w okolicy 0 cf przy statusie off i ok 22 cf przy on, w 093 czyli synchronizacja rozrządu jest 15 cf a znowu powinno być od -3 do 6 cf co świadczy o przestawieniu rozrządu, dlatego masz dwa błedy. W tym momencie stawiałbym na napinacz ale nie można powiedzieć na 100%, tak czy inaczej chyba nie obędzie się bez sprawdzenia paska czy jest na znakach i zajrzenia do napinacza pod pokrywą chyba do niego szybszy dostęp więc od tego bym zaczął.

Niestety na forum brak dobrego opisu jak logować 1.8 t, dla aeb mozesz zrobic statyczne 002+007, 003+008, dynamiczne standardowo 002+007, 003+025, 002+013, na trójce najlepiej.

Nie wyciągał bym aż tak pochopnych wniosków, przepływ to nie wszystko i wcale nie przekłada się tak łatwo na wyliczanie mocy, to że trzeba mieć 1,2 bar i 165 g żeby mieć 200km to już zupełnie troche poniosło kolege... mozna mieć 1,2 bar i mieć 150 km a można mieć też 250 km... Co do doładowania to faktycznie jest niedoładowanie ale pewnie wynika z tego że tak jest zrobiony soft i ograniczone jest wysterowanie zaworka n75 dlatego niedoładowuje, choć i tak dużo wiecej nie ma co liczyć, szczególnie przy wyższych obrotach.

Wygląda to całkiem nieźle, turbo dobrze pompuje, na przepływce troche mało ale wymiana raczej niewiele pomoże, gaz był wciskany do końca w logach? bo widzę że od 4 tyś obr. przepustnica nie jest do końca otwarta..

Przyczyn może być kilka, przydało by się jeszcze logi na jałowym z kanałow 090+091+093 to potwierdziło by że jest coś nie tak z synchronizacją rozrządu, może być uszkodzony napinacz, rownie dobrze może to być przestawiony rozrząd na pasku albo nawet podcięty klin na kole pasowym.

W sensie jak tak samo? Tak samo logi wychodzily?

Prawdopodobnie filtr paliwa jest uszkodzony trzeba by zmierzyc cisnienie paliwa na listwie.

To były logi na pb? lpg jest? zrób jeszcze raz do odcinki 002+033 115+118, turbo ładuje ok, zalewa go paliwem i to jest problem.

Filtr paliwa jakiej firmy? filtron? odczytaj jeszcze jakie wartosści sa na kanale 032 (sam odczyt bez logów), prawdopodobnie filtr paliwa uszkodzony częsty przypadek jeśli to filtron.

Logi do odcinki robimy, filtr paliwa ostatnio wymieniałeś?

Turbo troche słabo wstaje i w dolnej częsci obr. niedoładowuje, zrób jeszcze loga 002+033 i 003+020, odczytaj numery z przepływomierza sprawdzimy czy jest org.

Wygląda ok.

Wszystkie 005 beda pasowaly k03-029 tez.

Nie zrobiłeś dokładnie te co chciałem ale ok, sprawdz w jakim stanie są swiece albo wymień na dedykowane, bo sporo cofa zapłony, do tego jednak wiecej by powiedziało sprawdzenie ciśnienie paliwa pod obciążeniem jednak, bo nadal coś jest nie tak, diagnozowanie auta po chipie jest trudniejsze bo nie wiadomo co jest spaprane w aucie i co w programie...

Robiłeś kanały dla diesla, dla 1.8t zrób parami 002+033, 115+118, 003+020 do odcinki. Z tych logów co zrobiłeś wygląda w miare ok wszystko ale zrób te co napisałem.

Wymiana pompy troche pomogła lecz niewiele, program pewnie niemiecki ala gotowiec, do świec zaglądałeś? zrób loga jeszcze 002+031+033.

http://vaglog.pl/

Jest przepływka, wartości są poprawne.

Nie szukaj bo nie znajdziesz bo nie ma.

Teraz z doładowaniem jest wszystko ok, prawdopodobnie przepływka jeszcze do podmiany jak ma być wszystko dobrze.

Narazie sprawdzanie szczelnosci sobie daruj dopuki nie doprowadzisz cisnienia paliwa do porzadku, sprawdz cisnienie paliwa manometrem podlaczonym do listwy, przed wymiana filtra tez takie objawt byly?

Czyli tak jak pisalem blad ubogiej mieszanki na jalowym, gdzes ciagnie lewe powietrze.