Łukasz13

230 km powiadasz, kolego w tym momencie jesli chodzi o moc to nawet seryjnych 190 km moze nie miec.

Zacznij od wymiany swiec.

Masz bardzo duża korekcje zapłonu i z tego może wynikac braki mocy, świece kiedy wymieniałeś ostatnio? paliwo zalałeś ostatnio jakieś słabe? katalizator jest?

Tak dokładnie.

020+118 normalnie dynamicznie, n75 z poprzedniego loga wygląda na ok, więc nie ma co z tym kombinować, zresztą jak będziesz robił program to ogarniety człowiek powinien zlogować auto i powiedzieć co i jak czy auto sprane czy nie, chyba że to tylko będzie polegac na wgraniu...

Aha no to by tłumaczyło wartosci w kanale 032, dobra jesli przed wtryskami było tak samo, to nie ta przyczyna, logi wyglądają ok, szczelność dolotu sprawdzałeś? t o w takim przypadku możesz zrobic jeszcze 020+118, nie wiem czemu wrzuciłeś wieksze wtryski przed programem, same wtryski nic nie dadzą oprócz dziwnych korekt paliwowych i trudności w diagnozowaniu auta.

Skasuj bledy nawet jak nic nie ma i zaraz po tym zrob loga tego samego co poprzednio, filra paliwa nie wymieniales ostatnio?

Aha no już widać ze coś nie tak, masz samą pb czy lpg też jest? logi robiłeś po skasowaniu błędów?

Normalnie wystraczy ze sprawdzisz tylko na zaplonie co jest w pierwszym i drugim okienku.

Logi wygladają ok, przepływka mierzy poprawnie, jakie wartosci masz na kanale 032?

Pewnie chodzi o kanał od sai, wszystkie nowsze głowice od 99r posiadają ten kanał, nie mają je tylko głowice od starszyach 1.8t aeb, ajl gdzie tego systemu nie było, wiec zapytaj z jakiego silnika ta głowca jest co chcą Ci włożyć.

Uzupełnij profil we wzdłużnych silnikach wychodziły 3 rodzaje turbin od najsłabszej: k03-005, k03-029, k03-073- ta najmocniejsza wychodziła w b6 w silniku bex.

Immo mozna wylaczyc w kompie.

Co z immo?

W 1.8t zostaw pusta puszke i nie będzie brzęczało.

Przecież tam nawet nie ma loga z przepływki?, zrób logi z kanałów 002+007, 008+013+025

Jak słabo leci przez najdłuższy po podaniu napiecia to coś z nim nie tak, albo podmiana na inny albo mozna go rozebrać tylko nie wiem czy pomoże, wyciąga się ten trójnik cały tylko ostrożnie jest on wklejony na klej i potem po złożeniu znowu trzeba go skleić.

System powietrza dodatkowego służacy do szybszego nagrzania katalizatora składa się z kilku częsci więc trzeba diagnozować po koleji, zacznij od sprawdzenia pompy i przewodów, pompa załancza się po odpaleniu zimnego silnika? powinno byc słuchać buczenie w okolicach turbiny pod zderzakiem.

Musicie zrobic logi dynamiczne.

Jest jakis problem z n75, albo jest zatkany albo się nie otwiera i to sprawdz, wyjmij go i zobacz jak działa, bez napięcia powinno dać się dmuchnąc przez dwie krótkie odnogi, po podaniu napiecia np. z akumulatora powinno być przejście na wszystkie.

Poszukaj tematu o zaworku odpowietrzajacym w trojniku odmy pod kolektorem, bo to on powoduje takie objawy.

No wedlug logow powinna byc seria, sprawdz mniej wiecej jaki czas do setki :)jeszcze swiece zerknij jak nie wymieniales.

Zrob jeszcze raz logi do odcinki 002+033 i 020+115. Bedzie mozna okreslic czy jest to 150 km.

Na początek zrób podstawowe logi, 002+007, 003+025+013

Kolego logi dynamiczne zrób parami kanały 002+033, 020+003, 115+118, do końca obr czyli 6,5 tyś, do 4,5 to robimy w dieslach