Łukasz13

Jak słabo leci przez najdłuższy po podaniu napiecia to coś z nim nie tak, albo podmiana na inny albo mozna go rozebrać tylko nie wiem czy pomoże, wyciąga się ten trójnik cały tylko ostrożnie jest on wklejony na klej i potem po złożeniu znowu trzeba go skleić.

System powietrza dodatkowego służacy do szybszego nagrzania katalizatora składa się z kilku częsci więc trzeba diagnozować po koleji, zacznij od sprawdzenia pompy i przewodów, pompa załancza się po odpaleniu zimnego silnika? powinno byc słuchać buczenie w okolicach turbiny pod zderzakiem.

Musicie zrobic logi dynamiczne.

Jest jakis problem z n75, albo jest zatkany albo się nie otwiera i to sprawdz, wyjmij go i zobacz jak działa, bez napięcia powinno dać się dmuchnąc przez dwie krótkie odnogi, po podaniu napiecia np. z akumulatora powinno być przejście na wszystkie.

Poszukaj tematu o zaworku odpowietrzajacym w trojniku odmy pod kolektorem, bo to on powoduje takie objawy.

No wedlug logow powinna byc seria, sprawdz mniej wiecej jaki czas do setki :)jeszcze swiece zerknij jak nie wymieniales.

Zrob jeszcze raz logi do odcinki 002+033 i 020+115. Bedzie mozna okreslic czy jest to 150 km.

Na początek zrób podstawowe logi, 002+007, 003+025+013

Kolego logi dynamiczne zrób parami kanały 002+033, 020+003, 115+118, do końca obr czyli 6,5 tyś, do 4,5 to robimy w dieslach

Najgorsze to pęknięcie koło klapki bo te po bokach to w każdej turbinie są, przez to koło klapki może wolniej wstawać i słabiej ładować, klapka dobrze dolegała do częsci gorącej? nie miała luzu? jak stan kata?

Nie sugeruj się opisami jak logować dla diesli, w logach krecimy auto do maks obr. czyli dla 1.8t jest to ok 6,5 tyś. Co do głównego twojego zmartwienia czyli przepływomierza jest on jak najbardziej ok, czyli mechanik jak zwykle sie rozminął z powołaniem, zresztą widac to było po stwierdzeniu że jest uszkodzony sprawdzając go na postoju. Problem u Ciebie jest inny mianowicie jest jakiś problem ze sterowaniem turbiną i tym trzeba by się zająć, przed tym zrób jeszcze raz logi z kanałów 003+115, i 020+118 do odcinki z pedałem cały czas w podłodze.

Plusy sa takie że teraz przepływka juz mierzy poprawnie, minusy to cos stało Ci się ze sterowniem turbo i ładuje nierównomiernie, przeładowuje dlatego czuc nierównomierne przyspieszanie, zernikj na wężyki od n75 czy sie tam żaden nie rozszczelnił.

W fwd przy lc mogą wytrzymać w quattro może być gorzej.

Nie ma znaczenia jakiej mocy auto, mozna zrobić nawet w serii, ogień z wydechu to raczej przy opcji braku kata i przelocie, a przynajmniej trzeba wywalić srodkowy, najbardziej dostaje turbo i zawory wydechowe.

Sama zmiana w kompie, aktywujesz wciskając sprzęgło i pedał gazu na maksa lub powyzej wartości okreslonej w programie.

To zmienia postac rzeczy, choc mozliwe ze lpg strojone pod pb, i dlatego tak jest tak samo. Tak czy inaczej trzeba zawsze pisac wszysko o aucie bo nikt nie jest jasnowidzem. Lpg nie jest podlaczone do sondy w aucie? Zacznij najpierw od ogarniecia pb, zmierz to cisnienie na listwie, manometr i kawalek wezyka wystarczy, na listwie jest zaworek na koncu wykrec go i podlacz wezyk.

4 bar.

Zerknij ile kosztuje filtr org z aso bo moze sie okazac ze roznica niewielka, ale przed tym zrob logi co pisalem, a 100% diagnoza to tylko pomiar cisnienia na listwie.

Czyli na 99% masz juz winowajce, jesli to prawda stawiasz flaszke:), jutro zrob logi, potem dla pewnosci dobrze by bylo podpiac manometr pod listwe i sprawdzic cisnienie paliwa, ale stawiam ze wymiana filtra na org z aso rozwiaze problem.

Dp to troche przereklamowany produkt do stage1,zwykle wydlubanie kata da podobny efekt.

I byl to firmy jakiej? Filtron?

Filtr paliwa nie wymieniales przypadkiem przed ta przypadloscia?

Turbina wstaje dobrze, co do zaplonow proponuje swiece dedykowane ngk platyny, drugi powod korekcji i malego przeplywu to przytopiony kat szczegolnie ze auto po wirusie i nie widomo jak dlugo tak jezdzi, wiec wysoka temp. mogla wplynac na stan kata.

Zrob jeszcze 115+118. Program jest na 100%?

Ja tam widze benzyne.