Łukasz13

020+118 normalnie dynamicznie, n75 z poprzedniego loga wygląda na ok, więc nie ma co z tym kombinować, zresztą jak będziesz robił program to ogarniety człowiek powinien zlogować auto i powiedzieć co i jak czy auto sprane czy nie, chyba że to tylko będzie polegac na wgraniu...

Aha no to by tłumaczyło wartosci w kanale 032, dobra jesli przed wtryskami było tak samo, to nie ta przyczyna, logi wyglądają ok, szczelność dolotu sprawdzałeś? t o w takim przypadku możesz zrobic jeszcze 020+118, nie wiem czemu wrzuciłeś wieksze wtryski przed programem, same wtryski nic nie dadzą oprócz dziwnych korekt paliwowych i trudności w diagnozowaniu auta.

Skasuj bledy nawet jak nic nie ma i zaraz po tym zrob loga tego samego co poprzednio, filra paliwa nie wymieniales ostatnio?

Aha no już widać ze coś nie tak, masz samą pb czy lpg też jest? logi robiłeś po skasowaniu błędów?

Normalnie wystraczy ze sprawdzisz tylko na zaplonie co jest w pierwszym i drugim okienku.

Logi wygladają ok, przepływka mierzy poprawnie, jakie wartosci masz na kanale 032?

Pewnie chodzi o kanał od sai, wszystkie nowsze głowice od 99r posiadają ten kanał, nie mają je tylko głowice od starszyach 1.8t aeb, ajl gdzie tego systemu nie było, wiec zapytaj z jakiego silnika ta głowca jest co chcą Ci włożyć.

Uzupełnij profil we wzdłużnych silnikach wychodziły 3 rodzaje turbin od najsłabszej: k03-005, k03-029, k03-073- ta najmocniejsza wychodziła w b6 w silniku bex.

Immo mozna wylaczyc w kompie.

Co z immo?

W 1.8t zostaw pusta puszke i nie będzie brzęczało.

Przecież tam nawet nie ma loga z przepływki?, zrób logi z kanałów 002+007, 008+013+025

Jak słabo leci przez najdłuższy po podaniu napiecia to coś z nim nie tak, albo podmiana na inny albo mozna go rozebrać tylko nie wiem czy pomoże, wyciąga się ten trójnik cały tylko ostrożnie jest on wklejony na klej i potem po złożeniu znowu trzeba go skleić.

System powietrza dodatkowego służacy do szybszego nagrzania katalizatora składa się z kilku częsci więc trzeba diagnozować po koleji, zacznij od sprawdzenia pompy i przewodów, pompa załancza się po odpaleniu zimnego silnika? powinno byc słuchać buczenie w okolicach turbiny pod zderzakiem.

Musicie zrobic logi dynamiczne.

Jest jakis problem z n75, albo jest zatkany albo się nie otwiera i to sprawdz, wyjmij go i zobacz jak działa, bez napięcia powinno dać się dmuchnąc przez dwie krótkie odnogi, po podaniu napiecia np. z akumulatora powinno być przejście na wszystkie.

Poszukaj tematu o zaworku odpowietrzajacym w trojniku odmy pod kolektorem, bo to on powoduje takie objawy.

No wedlug logow powinna byc seria, sprawdz mniej wiecej jaki czas do setki :)jeszcze swiece zerknij jak nie wymieniales.

Zrob jeszcze raz logi do odcinki 002+033 i 020+115. Bedzie mozna okreslic czy jest to 150 km.

Na początek zrób podstawowe logi, 002+007, 003+025+013

Kolego logi dynamiczne zrób parami kanały 002+033, 020+003, 115+118, do końca obr czyli 6,5 tyś, do 4,5 to robimy w dieslach

Najgorsze to pęknięcie koło klapki bo te po bokach to w każdej turbinie są, przez to koło klapki może wolniej wstawać i słabiej ładować, klapka dobrze dolegała do częsci gorącej? nie miała luzu? jak stan kata?

Nie sugeruj się opisami jak logować dla diesli, w logach krecimy auto do maks obr. czyli dla 1.8t jest to ok 6,5 tyś. Co do głównego twojego zmartwienia czyli przepływomierza jest on jak najbardziej ok, czyli mechanik jak zwykle sie rozminął z powołaniem, zresztą widac to było po stwierdzeniu że jest uszkodzony sprawdzając go na postoju. Problem u Ciebie jest inny mianowicie jest jakiś problem ze sterowaniem turbiną i tym trzeba by się zająć, przed tym zrób jeszcze raz logi z kanałów 003+115, i 020+118 do odcinki z pedałem cały czas w podłodze.

Plusy sa takie że teraz przepływka juz mierzy poprawnie, minusy to cos stało Ci się ze sterowniem turbo i ładuje nierównomiernie, przeładowuje dlatego czuc nierównomierne przyspieszanie, zernikj na wężyki od n75 czy sie tam żaden nie rozszczelnił.

W fwd przy lc mogą wytrzymać w quattro może być gorzej.