Łukasz13

No wspomniałem o tym, ale narazie log jeszcze dla pewności po kasowaniu błędów, bo wiele razy pisane było: logi po kasowaniu błedów czyli również adaptacji sterownika, szczególnie ważne to jest z autem na lpg jak powyższy przypadek dobrze pokazuje, jazda na lpg bardzo kiepsko ustawionym i totalny rozjazd adaptacji+logi na pb bez resetu=nie wiadomo o co chodzi.

Czy przed logiem na pb skasowales bledy? Z Turbo jednak jest ok, najwiekszy problem w tym momencie to tragicznie ustawiona instalcja lpg i z tego wynikaja Twoje problemy, jesli nie kasowales bledow przed logiem na pb to skasuj tak jak bylo pisane i zrob jeszcze raz 002+033 bo cos z przeplywka moze byc.

Narazie zrób poprawne logi, turbo nie odpracowuje poprawnie zadanego ciśnienia a jak przyczyna to trudno powiedzieć może coś wyjdzie.

Doładowanie jest ok, przepływka zaniża.

Tak kat może powodować zamulenie, sprawdzisz go jedynie jak wyciągniesz, przy okazji obejrzysz turbine czy klapka nie jest luźna i czy obudowa nie popekana.

Dokładnie jak kolega pisze, pedał w podłodze, napewno nie jest tam ok, turbo licho pompuje i coś na przepływce mało.

Co do błedów to widać że są to tylko błedy tymczasowe , błąd niskiej wydajności katalizatora, system wspomagania hamulcy usterka mechaniczna i bład czujnika stukowego, narazie to olej jesli nie będą wyskakiwać ponownie. Co do logów to troche nie te kanały, trzeba zrobić 002+033 i 115+118, na pierwszy rzut oka to napewno przepływka za mało wskazuje ale żeby to potwierdzić trzeba zrobić te logi co pisałem i zerknąć na nieszczelności w dolocie czy nie ma.

Dobrze podejrzewałeś, jesli układ szczelny to przepływka do wymiany.

No jak problem na lpg to tam trzeba szukac przyczyny, zrob komplet na pb i potem 002+033 na lpg.

Loguj standardowe dla 1.8t czyli 002+033, 020+115, 003+118, problem jest na pb i na lpg? bo trzeba to rozgraniczyć.

Bład wyskakuje na pb i na lpg? logi do poprawki, rób na pb, po skasowaniu błędów, zrób 002+033 i 115+118+020

Jak nie planujesz 300 km w aucie to zostaw puszke.

Teraz log wyglada duzo lepiej i jest poprawnie, szkoda ze przy wymianie turbiny od razu do niego nie zajrzales oszczedzilbys sobie roboty.

Nie ma to raczej zwiazku z czujnikem, podejrzewam ze to dwa odrebne tematy, napisalem co trzeba zrobic, nic juz innego nie wymyslisz bez konkretnej diagnozy, czyli vag logi dynamiczne spraedzenie szcaelnosci i samego czujnika.

Co do pierwszego błędu o ubogiej mieszance to przyczyn może być kilka, nieszczelność w dolocie, zużyty przepływomierz, trzeba zrobić logi dynamiczne, drugi błąd to czujnik temp. płynu ale znajduje sie w dolnym rogu chłodnicy mozliwe że wtyczka dobrze nie łączy albo kabel przegnił trzeba to sprawdzić.

No napewno nie jest ok bo turbo nie ładuje tyle ile ma być, przyczyn może być kilka, ale jeśli piszesz że czasami idzie jak rakieta a czasem nie to zacznij od n75 bo może jest zabrudzony i sie nie otwiera i turbo ładuje tylko niecałe 0,3 bar.

Nie o to chodzi, wskazowka opadnie nawet jesli nie zuzyjemy ani grama pb, poprostu po zapaleniu rezerwy wskazanie jest brane z ilosci przejechanych km a nie faktycznej ilosci pb w baku, zalej pare litrow zdejmij kleme na chwile a wskazowka wroci do poprzedniego stanu.

Tak jest, temat poruszany wielokrotnie po zapaleniu rezerwy wskazowka opada mimo jazdy na lpg.

Po kasowaniu adaptacji logi wyglądają o wiele lepiej, chyba jest to odczuwalne w jeżdzie? na pb jest jakieś zawahanie przy 2,5-3 tyś obr a dalej w miare poprawnie, na lpg tez wygląda całkiem nieźle, pewnie na lpg trzeba dostroić niskie i średnie obciązenia żeby nie rozjeżdzało adaptacji sterownika.

Przepływka dobrze wskazuje, problem jest bo turbo słabo ładuje, szczelność sprawdzana? zawór dv?

Możliwe że lpg rozjeżdza CI adaptacje sterownika, zdejmij na chwile kleme i od razu zrób logi na pb.

No faktycznie tylko troche lepiej ładuje, jak szczelność jest ok i dv też to chyba tylko n75 został, możesz zrobić taki szybki test na sprawdzenie czy turbina jest ok, odepnij węzyk z gruszki turbiny i przejedz się turbo powinno szybko przeładować i wpaść w tryb awaryjny, test może nie jest zbyt bezpieczny ale będzie wiadomo czy turbo jest ok.

Logi na vaglog.pl

Ale z tego co wyczytałem vcds posiadasz więc logi możesz samemu zrobić, najlepiej na pb po skasowaniu błędów, statyczne na jałowych na rozrzanym aucie kanały 002+033+032 i 015+016, dynamiczne na trójcem kanały 002+033, 020+003, 115+118 do przynajmniej 6 tys obr., nie mówie że napewno da sie coś z tego zdiagnozować ale można spróbować.

032 to nie sonda tylko adaptacje paliwowe, pierwsza na wolnych obr. a druga pod obciązeniem. logi były robione na lpg czy na pb? bo skąd mamy wiedzieć czy jest coś z autem czy z lpg?