Łukasz13

Teraz jest git.

Logi wyglądają poprawnie mysle że nie ma sie co tutaj doszukiwać jakichś problemów, temp. w dolocie jest wysoka ale jak gorąco na zewnątrz to po kilku przejazdach może tak być, co do głownego problemu drgań to może problem nie tkwi w silniku a bardziej w przeniesieniu napędu czyli skrzyni? ja nie mam więcej pomysłów.

Trzeba zacząć od wymiany przepływki bo bardzo mało wskazuje, jesli oczywiście dolot jest szczelny moze to sprawdz w pierwszej kolejności, przepływka boscha po numerach jak coś, jak to ogarniesz trzeba zrobić kolejne logi i będziemy myśleć co dalej.

Z samym turbo jest ok, problem jest ze sterowaniem, musisz obejrzec wszystkie wezyki dochodzace do n75 sprawdzic czy sa szczelne, jesli tak to trzeba wyjac n75 przedmuchac sprawdzic jak dziala a w ostatecznosci podmienic na inny.

Ok,ale nie wydaje ci się że jak dla BFB wymagane jest za niskie ? A nie wyczułbym że świece kuleją ? Bo odpala na strzała nic nie przerywa chodzi równiutko. Wymagane może byc niższe przez to że jest duża korekcja zapłonu w kanale 020 i tak koło sie zamyka...

W takiej sytuacji czy jeżeli przepływka istotnie zaniża wskazania to i komputer będzie wskazywał niższe doładowanie zadane? Czy raczej takiej zależności nie ma? Nie ma takiej zalezności, chyba że mówimy o sytuacji gdzie przepływka zaniża tak dużo że ecu wyłapuje błąd ubogiej mieszanki, wtedy wchodzi w tryb awaryjny i obcina doładowanie, w tym konkretnym przypadku z tematu przepływka i doładowanie jest ok, problem tkwi w dużej korekcji zapłonu i tym trzeba się zając.

Doładowanie jest ok takie jak wymaga komputer takie jest osiągnięte, tu problemu nie ma co szukać.

Zrób jeszcze logi parami 002+033, 031+020 po kasowaniu błedów nawet jak nic nie ma.

Przekaznik sie skleja trzeba wymienic.

230 km powiadasz, kolego w tym momencie jesli chodzi o moc to nawet seryjnych 190 km moze nie miec.

Zacznij od wymiany swiec.

Masz bardzo duża korekcje zapłonu i z tego może wynikac braki mocy, świece kiedy wymieniałeś ostatnio? paliwo zalałeś ostatnio jakieś słabe? katalizator jest?

Tak dokładnie.

020+118 normalnie dynamicznie, n75 z poprzedniego loga wygląda na ok, więc nie ma co z tym kombinować, zresztą jak będziesz robił program to ogarniety człowiek powinien zlogować auto i powiedzieć co i jak czy auto sprane czy nie, chyba że to tylko będzie polegac na wgraniu...

Aha no to by tłumaczyło wartosci w kanale 032, dobra jesli przed wtryskami było tak samo, to nie ta przyczyna, logi wyglądają ok, szczelność dolotu sprawdzałeś? t o w takim przypadku możesz zrobic jeszcze 020+118, nie wiem czemu wrzuciłeś wieksze wtryski przed programem, same wtryski nic nie dadzą oprócz dziwnych korekt paliwowych i trudności w diagnozowaniu auta.

Skasuj bledy nawet jak nic nie ma i zaraz po tym zrob loga tego samego co poprzednio, filra paliwa nie wymieniales ostatnio?

Aha no już widać ze coś nie tak, masz samą pb czy lpg też jest? logi robiłeś po skasowaniu błędów?

Normalnie wystraczy ze sprawdzisz tylko na zaplonie co jest w pierwszym i drugim okienku.

Logi wygladają ok, przepływka mierzy poprawnie, jakie wartosci masz na kanale 032?

Pewnie chodzi o kanał od sai, wszystkie nowsze głowice od 99r posiadają ten kanał, nie mają je tylko głowice od starszyach 1.8t aeb, ajl gdzie tego systemu nie było, wiec zapytaj z jakiego silnika ta głowca jest co chcą Ci włożyć.

Uzupełnij profil we wzdłużnych silnikach wychodziły 3 rodzaje turbin od najsłabszej: k03-005, k03-029, k03-073- ta najmocniejsza wychodziła w b6 w silniku bex.

Immo mozna wylaczyc w kompie.

Co z immo?

W 1.8t zostaw pusta puszke i nie będzie brzęczało.

Przecież tam nawet nie ma loga z przepływki?, zrób logi z kanałów 002+007, 008+013+025