Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
na 3
-
1.8T BFB Proszę o analizę logów. Raz ciągnie, raz nie :/
Łukasz13 odpowiedział(a) na undek temat w Audi A4 B6/B7
Logi na pb sa w porzadku, korekta na lpg po jezdzie 8,6 troche sporo dobrze by bylo lepiej to ustawic. Musisz sprawdzic czy problem wystepue tak samo na obu paliwach czy tylko na lpg. -
Heh koles robi programy i logow nie ogarnia? jak przekroczona gorna granica znaczy ze turbo przeladowuje i wcale nie musi byc winny n75, zrob loga 002+033 i 115+118 od 1500 do przynajmniej 6 tys obr.
-
Dokladnie sprawdz krociec z tylu glowicy bo bardzo czesto sie rozszczelnia i masz mokro na skrzyni od plynu.
-
BFB: Odczyt temperatury cieczy chlodzącej (G62) - blok 007 pusty
Łukasz13 odpowiedział(a) na Mithrindil temat w Audi A4 B6/B7
Nie jest za wysoka, na postoju temp. dolocie jest dosc spora. Bo intercoler nie chlodzi sie pedem powietrza. -
Program jest kupowaty, przy 5,5 zapętlają sie wtryski i komp tnie doładowanie i dlatego huśtawka mocy powyżej tych obr. Zapętlają sie dlatego ze zadany afr jest za niski i dochodzi korekta zapłonu która jeszcze powoduje dodatkowe podlewanie przez program, wymiana pomp nie pomoże.
-
Ten blad moze byc od kiepskiej regulacji lpg.
-
Obroty zmieniasz zwiększajac wartość 128 czyli 129,130 zmiana jest co 10 obr czyli 128 -750 obr, 129 -760, co do wyłączenia temp. "ssania" to nie ma takiej możliwości na vagu, jedynie w sofcie ale to nie jest rozwiazanie, po prostu trzeba usunać przyczyne tego, na lpg to jeszcze można by było to zrozumieć zimny reduktor moze puszczac "bąki" i zalewac gazem powodując gaśniecie, ale jesli na pb to samo to juz gorszy temat do rozwiązania.
-
Z tego co piszesz to problem występuje na lpg? czy na pb są identyczne objawy? obr. biegu jałowego można zmienić w adaptacjach kanał 01.
-
Jak abt będzie naklejka na obudowie ecu.
-
Ale co w sytuacji gdy jest teraz w aucie sterownik ze zmienionym programem skąd zgrasz seryjną wersje sterownika? Org wsad sciągasz z neta, to program abt? to pewnie w ecu założone zabezzpiecznie i nie wgrasz do tego stera, trzeba by innego ecu zaadoptować.
-
Maks czas wtrysku wynosi 20 ms przy 6 tys wszystko powyżej to wtryski otwarte na maksa, niech kolega zloguje 002 na piatym biegu to zobaczy coś sie dzieje z czasami wtrysku i dlaczego moc faluje, korekty zapłonu? kanał 020 maks korekta sterownika to cos koło 12-14 cf w logach 10,5 wiec nie dużo brakuje, potem motor zaczyna dzwonić
-
Jeżeli chodzi o spadającą moc to auto ciągnie na moment przestaje znowu ciągnie i tak na zmiane Kat siedzi blow off Forge Filtr powietrza K&N Jeżeli to coś pomoże To co piszesz to typowy objaw braku paliwa, na logach wtryski są juz zapętlone, a na wyższych biegach jest jeszcze gorzej, dlatego moc faluje, zobacz jakie tam świece siedzą, do kata można by było zjarzeć czy nie przytkany, wiecej nic nie wiadomo czy przez program tak przeładowuje i cofa zapłony czy coś z osprzętem.
-
Żeby to dobrze zdiagnozować trzeba wgrac serie, moc spada na wyższych biegach bo wtryski są zapętlone i wymiana pomp nic nie pomoże, korekta zapłonu bardzo duża, do tego przeładowanie, kat tam jeszcze siedzi?
-
Czekamy na filmik na greena-ch tylko zacznij od biegu na którym nie traci trakcji
-
to gdzie pod mdk? i o której
-
Zrób logi dynamiczne 002+033.
-
Ja bym był może? to jak?
-
Odczyt ok, bedzie doladowanie to bedzie i przeplyw.
-
Turbina niedoładowuje i dlatego słabo jedzie i jest błąd, może być coś ze sterowaniem turbiny czyli n75, albo samo turbo coś nie tak (popękana strona gorąca, luźna klapka), zrób loga 115 z odłączona wtyczką od n75. Sprawdzałeś szczelność dolotu? zawór dv tez do sprawdzenia.
-
Jak zaniża kilka g. to nie problem zakładaj lpg.
-
Najlepiej jakbyś sprawdził czy fizycznie nie jest nic dołączone do sond od instalacji lpg, logi troche dziwnie wyglądaja, przepływka w miare dobrze pokazuje nie pwinno byc takiej korekty od niej, napiecie na sondzie troche dziwne i korekta spora ale nie widać powodów tego.
-
Instalka lpg nie jest przypadkiem podpięta pod sonde?
-
Slabo jedzie bo turbina slabo wstaje i nie laduje jak trzeba, sprawdzales szczelnosc dolotu? Jesli nie to sprawdz, jesli nic nie wyjdzie to trzeba sciagnac kata, sprawdzic czy nie jest zabity i obejrzec strone goraca turbiny czy nie jest popekana i czy klapka wg nie jest luzna.
-
W bfb też jest.
