Łukasz13

Wystarczająco dużo, ile aut i jakie powyżej 250 km jeżdzi na tym redku? bo prawie wszyscy których znam usuwają te redki ze swoich lekko dłubniętych aut, i nie pisze tu o mocach o których Ty piszesz, więc jesli producent pisze o mocy maks 250 km a jak wiadomo producenci lubią zawyżać moce do jakich wystarcza reduktor, a Ty jeszcze piszesz że ac obsługuje więcej to wydaje mi się że jest to lekko przesadzone.

Heh 220 jak pociągnie to góra, oczywiście jak trafi się sprawny.

Bezpieczniej w tym przypadku odczytac pin z ecu.

Sprawdz jaki masz dokładnie reduktor bo czaja to filtr gazu...

Prawdziwe 230 km na tych wtryskach bedzie naciągane jak baranie jaja i lepiej założyć wydajniejszy wtrysk.

Turbo teraz dmucha lepiej górą, wtryski pb są zapetlone, program jest tak naprawde troche kupowaty patrzać na afr... co do mocy i momentu to aż tyle może nie być.

Czy naprawde nie brał nikt tych listw z aukcji, trocho sie sprzedało... nie wie czy brac jedną na próbe czy od razu komplet....

Ja bym się pompy nie czepiał.

Może coś źle poskałdane i dziura w dolocie jest, sprawdzałeś?

Dokładnie nie ma sensu zakładac tego całego osprzętu od sai bo i tak nie będzie działać z głowica aeb, brak kanału w głowicy i błąd będzie.

Do asn ? daj spokój z taką poradą, to nie 4 cylindry, co do zestawu z pierwszego postu to rozumiem że polecany zakład ale cena z kosmosu, do tego 1 ac czerwony to już widze kłopoty, redki założ dwa albo zapodaj kme twin, reszta może zostać..

Ja wkrecalem na klej do gwintow

Wtryski CI sie nie wyrabiaja od 6 tyś zapętlone...

Odkręc kombizawór od głowicy na jego podstawie wycinasz z blachy i robisz dwa otwory na śruby, zaslepka gotowa, mozesz dac troche silikonu i przykrecasz do głowicy. Wywalasz rurki metalowe od kombi do pompy, pompe z przewodami, robisz zaslepke do otworu w filtrze powietrza ( korek od pepsi pasuje idealnie ). Węzyk sterujacy kombizaworem przycinasz troche i wpinasz do z tyłu n112 jest tam wolne wjeście z tyłu zaworka takie odpowietrzenie w ten sposób zaworek masz zapętlony i eliminujesz możliwość zaciagania przez zaworek lewego powietrza, zostaje jeszcze wyłączenie w sofcie układu sai, też opisać? i gotowe.

Po logach mozna korekty robic.

Korekte sondy masz w 001 i w 033 i tam wartosci maja sie zmieniać.

Po co zadajesz pytania na forum jeśli wiesz lepiej? nie rozumiem.

Przed logami skasowałeś błędy więc o jakiej rozjechanej adaptacji mowisz? kasujesz błędy = zerujesz adaptacje.

Dokładniej kompresorem najlepiej sprawdzić, jeśli nie masz jak, to przynajmniej zerknij na odcinek od przepływki do wejscia turbo, jak nie ma wizualnie jakiś wiekszych dziur to przepływka do wymiany, bo przez nią taka korekta 25%.

Narazie lpg zostaw w spokoju, przepływka do wymiany, dolot sprawdziłeś?

Jak wywalisz kata nic sie nie zmieni, jak wywalisz srodkowy bedzie glosniej.

Mozna pod wezyk od dv.

Z tego co widać na filmach to sondy pracują poprawnie, nie widać żeby któras była uszkodzona, do tego łatwiej by było zamiast filmów wcisnąć Log na dole i nagrać prace sond i potem wrzucic logi na vaglog.pl. I tak najlepiej zrób, zrób loga na jałowym z kanałow 002+033, i dynamicznie podczas jazdy na trójce od niskich obr do choc 6 tyś obr. z tych samych kanałów, jeden na pb drugi na lpg.

Kwestia jest tego typu że wkładając inna przepływke nie wiesz czy ona poprawnie wskazuje, a doładowanie jest dobierane między innymi po jej wskazaniach, jesli przepływka wskazuje wiecej niż jest w rzeczywistosci komp będzie obcinał doładowanie i tak może być w tym przypadku patrzac na wysterowanie n75. Jesli chcesz byc pewnien podłącz manometr do kolektora i sprawdz podczas jazdy jak ładuje turbina, albo załóż normalna przepływke od aeb.

Czyli jaks rzezba jest, to teraz jaki masz termostat zalozony?, bo w awt normalny wklad jest ktroy wklada sie w blok i na to idzie przykrecona do bloku obudowa i waz podlaczony do tego.