Łukasz13

Rozebrać i wymienić wirnik pewnie możesz ale co z wyważeniem?

Sprawdzales zaworek jednokierunkowyn w trojniku odmy? Zapchany kat niez daje takich objawow.

Dokladnie wymien filtr paliwa bo to w nim jest regulator cisnienia, i z niego idzie powrot do baku, bajki o emulatorach i przekaznikach odcinajacych pompy, szkoda klawiatury...

Logi wyglądają dobrze, nic niepokojącego nie widać, turbo delikatnie przeładowuje przy ok 2,5 tys obr. ale moze tak być, może poprostu się przyzwyczaiłeś.

Niektórzy troche przesadzają, silnik nie poleci, ale warto to naprawić, diagnozowanie po programie jest trudniejsze, bo nie wiadomo co tam tuner zamieszał w programie, zrób co pisałem czyli org dv i poskładany dolot jak fabryka przykazała, wymień uszczelke dekla zaworów, i zajrzyj do kata.

Lpg może być podłączone do linii k zależy jaka instalka, spróbuj odłączyć bezpiecznik od lpg i wtedy sprawdź, choć nie sądzę żeby ktoś instalował kompa lpg z obsługą obd do AEB.

Same wtryski.

A co tam w ajl-u chcesz wyrzucac Będe miał niedługo lepsiejsza przepływke to zobacze ile tam zapoda, ale generalnie nic w aucie się nie zmieniło hahha może kiedyś nadejdą i dla niego lepsze czasy

Zapodaj logi bo dziwne to troche ile pompuje przy 6 tys?

No już niedługo wiosna, może jakaś reaktywacja? :whistling:

A kto mówi że lc jest bezpieczne? w ośce i tak bez sensu bo z lc czy bez ten sam efekt no chyba żeby z 2 ruszać?

Trakcja mi sie zgubiła i dopiero przy 5 tys odzyskał dlatego tak dziwnie wyszło

Troszke nie tak, pompa ciągnie powietrze z filtra i tłoczy je przez kombizawór do kanałow w głowicy i do wydechu, otwór w filtrze zaślepiasz koreczkiem np. z pepsi pasuje wyśmienicie, heheh n112 zostawiasz węzyk idący do kombizaworu zaślepiasz albo podłaczasz z tyłu do zaworka ma tam jedno wolne wejscie.

Ciśnienie zadane pokrywa się z actualnym więc nie ma co kombinowac, będzie cieplej turbo załaduje więcej

Przepływka troche zaniża reszta wygląda w porządku.

Zrób jeszcze 002+033, 118+020.

Ja mam chiński dp i nie narzekam :) a co do efektu poloneza to występuje raczej w jednostkach wolnossacych.

Dokładnie pusty kat w 1.8t nie robi żadnych rezonansów, co do zawirowań to faktycznie może to być tak jak Booster pisze, choc pewnie cięzko to sprawdzić.

Można sprawdzić czy kat jest monitorowany, skasuj błędy i wejdz w readiness jak monitoring jest wyłączony test kata przechodzi od razu na zielono, bloki na vagu od kata to 43, 46.

W 1.8 przepływka powinna wskazać ok 100g przy ok 6 tyś u Ciebie ledwo 40, na 100% nie można ale 95%, wczesniej sprawdz czy nie masz jakiejs mega dziury w dolocie za przepływka.

Jesli na wolnych pracuje rowno, nie faluje to zaworka odmy bym nie wymienial, wymienil bym za to tego blowa i zalozyl zwykly dv i podlaczyl to jak powinno byc zeby weliminowac ten blad 17705, bo on tez powoduje ograniczenie doladowania. Jesli tam jest program to moze byc namieszane roznie moze ktos diagnostyke kata wylaczyl?

Widac po bardzo malych wartosciach przeplywu, a korekta dlugoterminowa to potwierdza.

Zawor jednokierunkowy w trojniku odmy, sprawdz temat poruszany wielokrotnie..

Pod aku i powinna ruszyc.

Jest kat zapchany na 90%, wyciagaj go, poza tym blow off wylatuje i wstawiasz org. Dv.