Łukasz13

Tak jak piszą koledzy kkl za 30 zł i robisz wszystko, can dopiero w b7.

Nie wiem czy mnie dobrze rozumiesz, jesli masz głowice aeb to tego otworu nie ma, kombizawór przykrecony jest tylko do głowicy ale system sai działać nie może bo nie ma otworu i kanału przez który pompa sai mogłaby tłoczyć powietrze do kanałów wylotowych i katalizatora.

Rożnia sie http://naforum.zapodaj.net/b95a2b9973c6.jpg.htmlw głowicy aeb nie ma tego otworu W aeb nie było wogóle tego zaworu.

Z tym cisnieniem to tylko taka moja sugestia, narazie moze tak zostac jak jest, cisnienie na reduktorze regulujesz, powinna byc srubka na imbus, ale po tym trzeba by znowu robic autokalibracje i ustawiać znowu mapy. Narazie ustaw to sobie z tym ciśnieniem co jest teraz, mozesz obniżyc jeszcze mnożnik powyżej 15 ms bo mapa lpg idzie wyzej od mapy pb, potem zrób loga i zobacz czy dobrze to wychodzi i czy nie ma niepokojacych objawów, zerknij tez w kanał 032 na vagu i zobacz jakie sa korekty.

Tak to jest kombi zawór od systemu sai, nie jestem pewny tego na sto % ale wychodzi na to że głowica od aeb ma otwory na mocowanie zaworu ale nie ma otworów i kanałow w głowicy, tak to chyba wyglada: głowica od nowszych 1.8t http://machineworldny.com/images/products/VW058373ASC-1.jpg głowica od aeb http://machineworldny.com/images/products/VW058373A-1.jpg Wiec na głowicy od aeb system ten nie bedzie działał.

Mysle ze nie masz za bardzo co kombinowac bo jest w normie, przeplywka tez.

Moze poprostu masz tylko sama glowice od aeb-a? Tak czy inaczej nie rozwiazesz tego w prosty sposob bo glowica od aeb nie ma kanlow dla systemu sai. Pozostaje ci wylaczenie tego ukladu w sofcie sterownika.

Moze jakies odciecie antykradziezowe masz zalozone na linie k w gniezdzie.

Wyglada to ok, dysze też mam 2,5, ja bym nawet jeszcze zmniejszył cisnienie na reduktorze tylko wtedy pewnie na poczatku mnożnik jeszcze pójdzie do góry, ale to akurat nie problem, ważniejsze jaki jest na końcu , w sumie tak tez może być, kwestia tego co mówią teraz korekty na vagu.

Jaśniej bedzie jak podłaczysz kompa i odczytasz błąd

Czyli rób jak dla anb.

To zalezy jaki masz sterownik jak od anb to zrób 002+033, 115+118 jak od aeb to 002+007+025 wejdz w engine i daj numer kompa to powiem ci jaki jest, albo wejdz w te kanały co pisałem jak w 033 i w 115 coś jest to jest ster od anb.

Jak obstawiam błąd niskiej wydajności katalizatora

Wrzuć logi i może to coś rozjaśni, albo pozostaje Ci dalej jeżdzić jak polonezem z instalcją lpg 1 generacji

turbina wyglada że jest w porzadku ale zrób 115+118 do końca obr. bo tamte sa za krótkie.

Reduktor kme gold, myśle że twoim problemem jest tylko instalacja gazowa, ten log był na lpg tak? Problem z odpalaniem to zapewni wina że gaz dostaje się do kolektora na postoju, do sprawdzenia dwie rzeczy wtryski czy którys nie popuszcza gazu po zgaszeniu, reduktor tez lubi puszczac gaz zaworkiem bezpieczeństwa i gaz dostaje sie przez węzyk podcisnieniowy do kolektora, w reduktorze wytarczy dostac sie do zaworku bezpieczeństwa sprawdzić oring i rozciagnać lekko spręzynke, gold lubi sie tez nadmiernie pompowac na zimnym silniku przy dawaniu w palnik i nadmiar gazu tez moze puszczac w kolektor powodując zalewanie i szarpanie. Lpg patrzac na log też jest do regulacji bo jest za bogato.

Możesz zrobic też 002+033 i powtórzyć te co ci nie wyszły, napisz jaka masz instalkę czyli reduktor, wtryski.

Przecież sam sobie odpowiadasz na pytanie, jedz nie Ci to poprawią, albo zrób logi dynamiczne, wtrsyki większe wrzucałes do auta?

Możliwe że lpg Ci rozjeżdza adaptacje, słabe te logi Ci wyszły troche za krótkie, widac tylko że turbo raczej ok pompuje, musisz zrobić jeszcze raz chociaż 002+033 na benzynie po kasowaniu błedów tylko w całym zakresie obr. możesz właczyć wczesniej logowanie i nagrac więcej, taki sam mozesz zrobić tez na lpg, przed skasowniem błedów zerknij jakie wartosci są w kanale 032.

Dobra nie ma chętnych do pomocy to ja coś napisze, z logów 090 i 093 wynika że napinacz nie pracuje czyli nie przestawia wałków, spradziłes te znaki? do tego masz problem z przepływomierzem bo bardzo mało mierzy, korekta sondy by to potwierdzała, chyba że gdzieś masz sporą dziure w dolocie...

vag to podstawa daj konkretny numer błedu, poza tym w 2000 r. nie wkładali już silnika aeb, Z opisu błedu może wynikac że turbo słabo pompuje i dlatego wyąłpuje ten błąd ale to tylko przypuszczenie, powodów tego może byc wiele, logi dynamiczne itd.

To napięcia z czujników stukowych, nic z nich nie wyczytasz, jedynie co możesz podejrzec to korekcje zapłonów na kanale 020.

Nie posiada.

I pewnie dzieje sie to tylko na lpg?

Kup interfejs kkl na allegro jak nie masz i sprawdz błedy, zobacz czy nie zalane są przekaźniki w podszybiu.