Łukasz13

Chodzi o zapętlanie wtrysków benzynowych, nie kazdy sterownik lpg sobie z tym radzi.

Troche krótkie te logi tylko do 5 tys, ale raczej wszystko w porzadku, turbina bardzo ładnie odpracowuje zadane ciśnienie.

Radziłbym wrócic doi serii zdiagnozowac dobrze auto i dopiero robić program.

Ten zestaw co masz powinien uciagnać 180 km, tylko jesli zamierzasz wrzucac kompa ajl to jest prawdopodobieństwo że będzie zapętlał wtryski benzynowe a co za tym idzie będzie tez problem z ustawieniem lpg w tym momencie.

Tak.

W pierwszym logu temp. jest ok ale to log z wrzesnia, reszta to swieze logi i tam juz nie jest ok, zla temp. w dolocie powoduje ze ecu moze podlewac za bardzo paliwem i sonda wskazuje ze jest bardzo bogato, ja bym to sprawdzil bo to moze byc powod falowania.

Ale chyba nadal nie jest ok jak widac moze cos z wiazka nie tak.

A szczelność dolotu była ogólnie sprawdzana? mysle że jest jakiś problem ze sterowaniem turbiny i przeładowuje i pewnie nie występuje to też za każdym razem, zobacz wężyki od n75 wszystkie czy nie mają nieszczelności dalej sam n75 do czyszczenia, podmiany na inny, jak to ogarniesz i zrobisz nowe logi to zobaczymy co dalej to możliwe że przepływka też już powoli zaczyna kończyć żywot. A logi staramy sie robić w całym zakresie obr. czyli chociaz do 6,5 tyś.

Ciśnienie sprężania sprawdzałęś?

Czujnik temp. w dolocie pokazuje -25 st sprawdzałeś to?

W logach za bardzo nie widac co może byc przyczyną trybu awaryjnego w logach doładowanie jest normalne, przepływka delikatnie zaniża, jak możesz zrób jeszcze jedne logi dynamiczne z kanałów 002+033 i 003+020, po wejściu w limp wyskakuja jakies błedy?

Najpierw sprawdz stan silnika i reszty, logi dynamiczne itd., bez zmiany żadnych gratów w silniku możesz zrobić standardowy program z nieprzesadzonym doładowaniem w peaku mysle że do 1 bar wystarczy i ze skrzynia nie powinno byc problemów

Tzn. Gdzie wyswietlaja sie poprawnie? Bo te na vag log to groch z kapusta, moze zrob fote z kompa j wstaw na forum.

Czyms te pliki logow konwertowales? Bo wszystkie kolumny sa porozjezdzane i nic sie nie da z tego odczytac.

Nie raczej nic nim nie zrobisz, potrzebujesz vcds. Jakby co napisz na pw może miałbym coś dla Ciebie.

Turbo ok, cofanie jak widać, mogłoby nic nie cofać ale tak jak jest teraz to też nie powód do dużych zmartwień.

Teraz z przeplywka jest ok.

Jesli moge cos podpowiedziec to zaworem wg steruje tylko i wylacznie ecu jesli wysterowanie jest na poziomie 5% to znaczy ze cisnienie wyprodukowane przez turbine idzie do gruszki i otwiera klapke wg i dlatego masz male doladowanie na poziomie 0,3 bar, odlaczajc wezyk z gruszki pozbawiasz mozliwosc sterowania gruszka przez komputer, dlatego pompuje bez ograniczen. Wiec przyczyna jest blad ktory caly czas jest i przez niego ecu nie wysterowuje poprawnie n75. Nie wiem czy to pomoze ale tu masz watek jak sprawdzic napiecie we wtyczce http://forum.vw-passat.pl/threads/1764-B%C5%82%C4%85d-00515-(G40)-16500-(G62)-16486-(G70)-Brak-mocy nie wiem czy dotyczy to tez Twojego aeb.

Szczelnosc dolotu to podstawa w 1.8t wplywa na wstawanie turbo i reszte, generalnie w logach nie ma jakichs wiekszych problemow ogarnij loga na pb bedzie wiadomo czy cos trzeba robic czy nie.

Jaki blad byl? Zrob na pb bedzie wiadomo czy faktycznie za malo wskazuje, w tych logach co dales brakuje jej do idealu ok 8-10 g czyli tragedii nie ma ale na pb moze sie okazac ze jest dobrze.m

Skasuj błedy i zrób jeden log na pb 002+033. Lpg troche można by było lepiej ustawić i przepływka troche za mało wskazuje ale to będzie wiadomo jak zrobisz lpg na pb. Szczelnośc dolotu sprawdzana?

Logi na lpg robione?

Też nie mam pojęcia jak wstawić zdjecie chyba najlepiej na jakis serwer i linka wkleić np. http://zapodaj.net/

Masz lpg więc kable wtrysków pewnie rozcinane i łączone z wiązka od lpg i tam sprawdzaj.

Przepływka niby wygląda na oryginał, ale czego teraz w chinach nie zrobią , albo ktoś sam wkład wymieniał, na mój rozum mierzy za mało przy niskich obrotach i za dużo przy wysokich, w tym momencie bez wymiany na inna chyba nie dojdziesz ładu.