Łukasz13

To zalezy jaki masz sterownik jak od anb to zrób 002+033, 115+118 jak od aeb to 002+007+025 wejdz w engine i daj numer kompa to powiem ci jaki jest, albo wejdz w te kanały co pisałem jak w 033 i w 115 coś jest to jest ster od anb.

Jak obstawiam błąd niskiej wydajności katalizatora

Wrzuć logi i może to coś rozjaśni, albo pozostaje Ci dalej jeżdzić jak polonezem z instalcją lpg 1 generacji

turbina wyglada że jest w porzadku ale zrób 115+118 do końca obr. bo tamte sa za krótkie.

Reduktor kme gold, myśle że twoim problemem jest tylko instalacja gazowa, ten log był na lpg tak? Problem z odpalaniem to zapewni wina że gaz dostaje się do kolektora na postoju, do sprawdzenia dwie rzeczy wtryski czy którys nie popuszcza gazu po zgaszeniu, reduktor tez lubi puszczac gaz zaworkiem bezpieczeństwa i gaz dostaje sie przez węzyk podcisnieniowy do kolektora, w reduktorze wytarczy dostac sie do zaworku bezpieczeństwa sprawdzić oring i rozciagnać lekko spręzynke, gold lubi sie tez nadmiernie pompowac na zimnym silniku przy dawaniu w palnik i nadmiar gazu tez moze puszczac w kolektor powodując zalewanie i szarpanie. Lpg patrzac na log też jest do regulacji bo jest za bogato.

Możesz zrobic też 002+033 i powtórzyć te co ci nie wyszły, napisz jaka masz instalkę czyli reduktor, wtryski.

Przecież sam sobie odpowiadasz na pytanie, jedz nie Ci to poprawią, albo zrób logi dynamiczne, wtrsyki większe wrzucałes do auta?

Możliwe że lpg Ci rozjeżdza adaptacje, słabe te logi Ci wyszły troche za krótkie, widac tylko że turbo raczej ok pompuje, musisz zrobić jeszcze raz chociaż 002+033 na benzynie po kasowaniu błedów tylko w całym zakresie obr. możesz właczyć wczesniej logowanie i nagrac więcej, taki sam mozesz zrobić tez na lpg, przed skasowniem błedów zerknij jakie wartosci są w kanale 032.

Dobra nie ma chętnych do pomocy to ja coś napisze, z logów 090 i 093 wynika że napinacz nie pracuje czyli nie przestawia wałków, spradziłes te znaki? do tego masz problem z przepływomierzem bo bardzo mało mierzy, korekta sondy by to potwierdzała, chyba że gdzieś masz sporą dziure w dolocie...

vag to podstawa daj konkretny numer błedu, poza tym w 2000 r. nie wkładali już silnika aeb, Z opisu błedu może wynikac że turbo słabo pompuje i dlatego wyąłpuje ten błąd ale to tylko przypuszczenie, powodów tego może byc wiele, logi dynamiczne itd.

To napięcia z czujników stukowych, nic z nich nie wyczytasz, jedynie co możesz podejrzec to korekcje zapłonów na kanale 020.

Nie posiada.

I pewnie dzieje sie to tylko na lpg?

Kup interfejs kkl na allegro jak nie masz i sprawdz błedy, zobacz czy nie zalane są przekaźniki w podszybiu.

Tak dla ścisłości to jest cisnienie atmosferyczne plus doładowanie czyli ok 2 bar, ale tak czy inaczej takie wskazania nie są możliwe jak dla mnie.

Co prawda nie znam sie ale czasem nie jest uszodzony czujnik doładowania? w dynamicznym przy obr 1911 masz 1298 mbar a już przy obr 1951 2983 mbar i juz tak do końca...

Logi zrób bo tak to co Ci może ktos coś doradzić, chyba że z fusów.

Troche mało kanałow ale z tego co wrzuciłeś wydaje sie że wszystko ok.

Nic sie nie stanie, mozesz zostawic nawet pusta puszke po kacie.

Tak w aucie jest jakiś lajtowy program, choc dwa ostatnie logi nie sa do odcinki to wychodzi że raczej wszystko w porządku.

jest odpowietrzenie baku co idzie do filtra węglowego tzw. evap.

Szczerze to jest jeszcze gorzej niz bylo, porownaj sobie wskazania w 033 na pb i lpg.

Normalne że ma wyższe obr. po odpaleniu, w prawie wszystkich autach tak jest...

Na poczatek znajdz kogos kto ci to ustawi po wskazaniach z vaga, jesli nadal bedzie padac cisnienie trzeba zmienic reduktor.

No widac ze brakuje dobrej regulacji albo jeszcze jest jakis inny problem ktorego nie widac w logach, najpierw jest za ubogo do 2,5 tys potem za bogato do konca, az przy 5,5 tys zaczyna padac cisnienie na reduktorze i zaczyna sie hustawka doladowania i falowanie mocy...