Łukasz13

Przepływka do wymiany na oryginał.

Przepływkę załóż ogr. bosch bo ta sie nie nadaje, po drugie musisz zajrzec do turbiny bo albo jest popekana albo klapka wg jest niedomknieta.

a sprawdzałęs w końcu ta przepływkę? numery chociaż? w b6 przecież jest na wierzchu i nic nie trzeba rozbierać, w logach pokazuje za dużo...

Grzałka to zdaje sie piny 3 i 4 opór ok. 4 ohm.

A nie możesz tu wstawic zdjęć? pewnie wielu by chciało zobaczyć jak wyglądają.

Z logów wychodzi że wszystko w normie.

Jak masz rozebrane to jak poskladasz sprawdz szczelnosc dolotu, zawor dv a potem zrob logi bez bledu sondy jak sie uda bedzi cos mozna wiecej powiedziec, w tym momencie turbo slabo wstaje..

17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Performance too Low pewnie ten, jak wyskoczy lambda przestaje korygować, i auto jest słabsze, spróbuj zrobić loga 002+033 bez tego błędu, będzie wiadomo co dalej, jak bład cały czas się pojawia trzeba z sonda coś zrobić.

Jakie błedy się zapisują? sonda nie wprowadza korekcji, jest lpg?

Nie będzie miało wpływu.

Jest ok taki urok anb, zwiazne to jest temp. zew. i ukladem ogrzewania katalizatora.

Zrob jeszcze 002+033, troche turbina niedoladowuje, szczelnosc tak jak posal dev na poczatek.

Daj se spokój z ta hybrydą chińską epman za 15 $ nie będzie to działąc dobrze.

Zrób 002+007 na pb i będzie wiadomo czy jest dobrze na pb, bo na lpg widac że sonda stoi na ubogo.

Dławi się bo coś ubogo na tym lpg, ale reszta ok.

Zwykła z końcóką 710N.

Wtryski lpg powinny dac rade na styk także słabym punktem moze być zavoli który w turbo średnio się sprawdza, co do softu to już jak uważasz mozesz zrobic słabszy soft z mniejszym dołądowaniem u góry i być może seryjne wtryski się wyrobią i zavoli da rade, albo ogarnac np. wtryski od bex 190 km i zarzucic jakis wydajniejszy reduktor.

Przepływka troche zaniża wskazania, ale najpierw sprawdz dolot ciśnieniowo czy nie ma nigdzie dziur jak nic się nie poprawi to raczej do wymiany będzie, co do lpg podaj co masz tam zamontowane bo z tego co piszesz powyżej 5 tys brakuje gazu...

Sonda pierwsza jest najwazniejsza i od niej zależy spalanie jest dobra, druga chyba nie do końca bo jest bład od niej ale tak jak pisałem nie ma sensu jej wymieniac i lepiej ogarnac to sobie w sterowniku, co z resztą to już zależy jak chcesz to ogarnąc, możliwe że ten soft jest na pałe i wtryski się nie wyrabiają albo pompa paliwa już nie daje odpowiedniego ciśnienia to sprawdzisz jak zmierzysz ciśnienie, można też na przykład olać pb i ogarnac tylko lpg żeby było wystarczająco dużo gazu do odcinki bo teraz jest bardzo kiepsko, jaki graty masz zamontowane od lpg wtryski reduktor? koszta to zalezy jak chcesz to ogarnąc i kto to będzie robił.

Brakuje paliwa powyżej 5 tyś na benzynie i na lpg tak samo ;( lepiej nie kręc go teraz powyżej tych obr. bo szkoda silnika, falowanie mocy własnie z tego wynika bo ecu broni sie przed jazdą na ubogiej mieszance i przymyka przepustnice. Opcje do sprawdzenia to cisnienie paliwa manometrem podczas jazdy, albo wgranie ogr. wsadu do sterownika i zrobienie logów, ten program to i tak jest kiszka więc... no i ten błąd sumy kontrolnej do tego bład kata też by sie przydało usunąc w sofcie. Zerknij jeszcze na przepływke czy napewno to bosch ale raczej tu powinno byc dobrze.

Za bardzo kombinujesz zrob loga o ktorym mowilem i bedzie wiadomo czy przeplywka zaniza wskazania a patrzac na 031, tak moze byc, przed logiem skasuj bledy. Sprawdz tez jakie sa wartosci na kanale 032 tylko po jakiejs dluzszej jezdzie.

Jest program po logach na ok 185-190 km i ok 280 nm, co do logów turbina już nienajlepiej wstaje ale po takim przebiegu i programie tak może być, możliwe że przepływka bedzie do wymiany, dla potwierdzenie zrób jeszcze jednego loga 002+033, readiness to są testy diagnostyczne systemów katalizatora, sai, evap po kasowaniu błedów przechodzą na 1 , testują się podczas jazdy po zakończonym pozytywnie przechodza na 0.

Błąd katalizatora dosyc powszechny w tym silniku, tutaj faktycznie moze być ze katalizator się skończył i juz mu nic nie pomoże, rozwiazania jakies sa, tulejki oszukujace drugą sonde nie zawsze sie sprawdza, lub usuniecie drugiej sondy w ecu, drugi bład to też faktycznie moze być problemem odma lub kierownice powietrza w kolektorze, ostatni problem to czujnik sprzęgła pod pedałem do sprawdzenia. Dla ogólnego sprawdzenia dobrze by było zorbic jakies logi najlepiej statycznie i dynamicznie z kanałów 002+033.

Zrob kolego logi dynamiczne na benzynie po skasowaniu bledow kanaly 002+033 tam jest sonda szerokopasmowa i ma inne napiecia jak zwykla.

Sam wkład nie możesz założyć?