Łukasz13

Wszystko jest ok, tak ma być, temat już był poruszany na forum, tak jest napisany program w ecu.

Sprzet z aso nie jest magiczny to samo mozesz zobaczyc vagiem trzeba tylko wiedziec gdzie szukac, to 0,5 g to na wolnych odczytywalo? Pierwsze co musisz sprawdzic to szczelnosc calego dolotu, najlepiej kompresorem, druga sprawa to szczelnosc odmy pod kolektorem, jak to wszystko bedzie ok to wtedy mozna myslec nad przepustnica, jak masz vaga to zloguj na wolnych w momencie wystepowania problemu 002+003+033.

Też pierwsze słysze zeby gold zamarzł przy 140 km/h, moze przy 200 przez 5 km to mogło by go zmrozić, zatem odpowiedz na temat była już na drugiej stornie tego tematu

Niestety z tych drugich logów nie da sie powiedziec co powoduje objawy mogłes zamiast 11 logowac 33, jakie błedy sie zapisuja w sterowniku? logi najlepiej rób takie jak Ci pisałem.

Koledzy dobrze podpowiadaja syf koło wtrysków to normalne w tym aucie może nie w takim stopniu jak u Ciebie ale jednak, do sprawdzenia wymiany oringi na wtryskach, ewentualnie plastikowe gniazda w kolektorze w które wchodza wtryski, to zanaczyłęs na zdjeciu to odma, z niej nie może kapac płyn chłoniczy bo go tam nie ma, moze kapac gdzies góry, jesli tam jest brudno od oleju to to całe kaolanko co wchodzi w gniazdo metalowe silnika tez pewnie do wymiany, tez bardzo czesto się rozpada, w sumie to cała odma tam jest do sprawdzenia pod kolektorem.

To jest nowa wersja napinacza, napinacz hydrauliczny niepotrzebny, to jest zestaw zamienny zamiast starej wersji..

Zrób statycznie 002+033+032, dynamicznie 002+033, 020+115, 003+118, jaki masz system w kompie? podesle ci vaga.

No cięzki temat nic jednoznacznego nie widać, przpływka w dynamicznym w miare ok wskazuje, sonda tylko wskazuje bardzo bogata mieszanke do ok. 4tyś, cały czas szarpie tak samo na zimnym na rozgrzanym?

Nawet pusta puszka nie powoduje metalicznego dzwieku, problemy z moca to tez nie wina drugiej sondy zloguj auto bedzie mniej wiecej wiadomo co mu dolega.

Może i mało ale czy jest sens wymieniać żeby zobaczyć 3-4 g wiecej? w mocy róznicy żadnej nie będzie.

Generalnie jest ok.

Szukaj czasów wtrysku, przepływomierza, powinno byc 002, 003, sondy lambda nie pamiętam gdzie ale moze byc 007 lub 033. i te loguj.

No pięknie drugi icek i już jest fajnie, bez rzeźby z coolerem który cięzko upchnąc .

Kasowałes błedy przed logami, nawet jak nic nie było? lpg mogło troche rozjechac korekty, ale tak czy inaczej wtryski nie sa zapętlone.

Ten węzyk łączy się bodajże z eżektorem ale po drodze jest zaworek jednokierunowy wiec przy doładowaniu większego wpływu nie ma bo zaworek blokuje, co innego przy pracy w podcisnieniu bo wtedy może zasysać powietrze niezmierzone przez przepływke.

No ale przez to nie ubywa oleju? No przez to nie ubywa, po objawach nie mozna jednoznacznie stwierdzic gdzie bierze olej, pytanie ile tego oleju ubywa bo jak nie duze ilosci to nie będze zauważalnego kopcenia itd.

No znany temat, najlepiej jak sprawdzisz cisnienie oleju na nagrzanym, ale pewnie miska do zdjęcia i czyszczenie smoka olejowego.

Tzn, jak na serii po przełozeniu wtrysków i po wgraniu seryjnego softa? te problemy z źle skalibrowanym wtryskami z logów u góry już poprawione?

Raczej na pewno nie chłodzi go pęd powietrza, bardziej prawdopodobne że się zapowietrza moim zdaniem.

A była wymieniana przpeływka? to nie czasem jakiś zamiennik? tak jak wampir napisał przepływka pokazuje jakies chore wartosci przy końcu obrotów.

Tak jak napisał kolega przepływka za mało pokazuje, powinna dojść przy końcu obr do ok 100-105 g, także org. przepływka Cie ratuje, potem jeszcze chyba będziesz se musiał zając pompą paliwa.

Wyjmij przepływke i zobacz jakiem ma numery albo wstaw zdjęcie.

Masz jakies swieże logi z tym? zapłon zalezy tylko od tego jak jest ustawiony w programie i od tego o ile cofaja stukowe więc nie moze byc innej przyczyny ze sam sobie cofa zapłon a w 020 jest zero, piszesz o jakims błędzie o jakim? wypadanie zapłonów?

Kopci na jaki kolor? w jakich warunkach? zimny nagrzany? na postoju w czasie jazdy?

Pobieznie znam budowe silnika spalinowego i cos tam wiem , zdarzaly sie w historii motoryzacji nieudane silniki ktorym rozne remonty nie pomagaly albo w malym stopniu, a remont kompleksowy o ktorym piszesz jest zupelnie nie oplacalny, sam mialem taki silnik w mazdzie 323 z5 mial oznaczenie i watek olejowy na forum mazdy mial wiecej stron niz o alt:D