Łukasz13

No jak było kręcone to już wiesz czemu jest nie tak, teraz albo wymiana n75 albo regulowanie śrubą aż zacznie normalnie ładowac, co nie bedzie teraz takie łatwe bo trzeba będzie zrobić kilka prób...

Kolego pisałem CI że jest kilka problemów, musisz rozwiazać wszystkie po koleji, to że n75 puszcza teraz dobrze powietrze nie musi oznacząać że jest sprawny, czemu go wogóle rozbierałeś? nie kręciłeś przypadkiem tą śrubą regulacyjna z tyłu cewki? daj loga 115+118 zobaczymy czy jest poprawa, co do dv to prosty test czy sprawna wyjmujesz wciskasz tłoczek od dołu od góry przyciskasz mały króciec i tłoczek nie powinien opadac po puszczeniu.

Nie wiem ja to masz teraz poskładane spreżynka powinna być pod tłoczkiem, tak żeby bez napiecia był przejście miedzy dwoma krótszymi kroccami, we wtyczce powinno być 12v zdaje sie a mase zapodaje ecu. pokaż loga ze 115 zobaczymy jak to teraz wyglada, ale sadząc po błedzie nadal nie jest ok.

Patrzylem to fote na tel. jesli faktycznie nie jest zacusniety ten wezyk to powinno byc ok, wyjmij n75 i zobacz jak przechodzi powietrze dmuchnij w krotszy krociec powinno byc przejscie na drugi krotki a po podaniu napiecia na wszystkie krocce.

Gwarancja na to ze soft nie wypadnie z ecu

Kolego zalozony jest dobrze ale nie wiem czy dobrze widze ten wezyk srodkowy co jest podlaczony do obudowy turbiny jest chyba zalamany przy n75 tak ze nie ma przejscia tam i dlatego moze byc taki efekt.

Trzeba sprawdzc opor cewki nastawnika powinien wynosic kolo 10-15 ohm nie pamietam dokladnie, jak bedzie ok to czy we wtyczce jest napiecie

Można uznac że jest ok.

Najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne 002, 033, 115, 230.

Przynajmniej 30 g więcej niz masz.

Przepływka do wymiany na początek.

Problemów jest kilka, bardzo mało wskazuje przepływka prawdopodobnie do wymiany, do tego coś zle poskładane jest sterownie turbiny czyli n75 i węzyki trzeba sprawdzić czy dobrze podpięte, bo n75 wogóle nie steruje ciśnieniem i turbina ładuje jak chce, komp przymyka przepustnice żeby nie rozwalić silnika i turbiny, daj fote jak to n75 podpiołeś.

Jak n75 sprawne i ma prawidłowy opór to wyglada że coś nie tak obwodem.

Musisz sciągna vag 3.11 lub vcds lite w pełnej wersji i zrobić logi dynamiczne z kanałow 002+033 i 115+118 na początek.

Jak dokładnie bład? przerwany obwód? to raczej musisz sprawdzić wtyczkę i wiązke. We wtyczce na jednym pinie powinno byc 12v.

Czeba wylaczyc w sofcie i nie bedzie bledu.

Jakie wtryski masz zamontowane? Zalewa go bo chyba wtryski źle skalibrowane i dlatego tez może go przez to zalewac na zimno i ciężko odpala.

W engine kanal 1.

A przed logami kasowane błędy były? bo dziwne czasy wtrysku tak jakby lpg rozjezdzało adaptacje, przepływka chyba dobra mało pokazała bo pod koniec ścieło doładowanie do 0,3 w jednym z logów.

Sprawdz zaworki zwrotne na przewodach od evapu czy nie przepuszczają i zaworek n80 na filtrze powietrza czy nie jest cały czas otwary. http://i19.photobucket.com/albums/b154/walky_talky20/EVAP-delete.png

Spora korekcja zapłonów w 020 i to chyba główny problem, jakie paliwo zalane, świece kiedy zmieniane.

Dev napisałem co proponuje po koleji zrobić koszt pomiaru ciśnienia ile może kosztować 30 zł?, odkręcenie kata to tez chyba nie jakies wyzwanie i w sumie taniej wyjdzie niż kupno nowego n75 co i tak uważam w tym momencie za bezsensowne a autor zrobi jak zechce.

Dev każdy n75 nawet nowy przy dmuchnięciu sprężarką bedzie puszczał na najdłuższy króciec, nie oznacza to ze jest nie dobry, proponuje autorowi pomiar cisnienia sprężania, jak wyjdzie ok proponowałbym zajrzeć do katalizatora.

Nie chce się wtrącać ale wymiana n75 w tym momencie jest wyrzuceniem pieniędzy w błoto, bo nie poprawi to przepływu i n75 pracuje poprawnie w logach, w aucie jest jakiś inny problem.

Przepływka od diesla nie bedzie dobrze działać.