Łukasz13

Teraz z doladowaniem jest juz dobrze zostala tylko bardzo duza korekcja zaplonow i prawdopodobnie przez nia ograniczane jest doladowanie, sprobuj zalac jakies 98 i sprawdzic czy jest poprawa.

Czasem z logow ciezko wskazac konkretna przyczyne, na pb sporo cofa zaplony, stad mozliwy spadek mocy, zagladales kiedys do kata moze?

Standardowo 002+033 115+020+118

Dv na zdjeciu podpięty jest poprawnie, choć tak czy odwrotnie będzie działał, jesli tamten przewód nie był podłaczony to dv puszczała bo nie uszczelniała sie prawidłowo, ciśnienie z kolektora podane przez ten cienki króciec dociska tłoczek w dv i go uszczelnia. Zrób jak coś jeszcze raz 002+033 i 118+020. Czy coś z cewkami nie sądze, świece takie jak powinny być? Cofa bo są usterki w aucie plus program i pewnie mocno podciągniety zapłon w nim.

W aucie jest program, jest problem z doladowaniem bo turbina nie moze naladowac tego co chce program, a tego moga byc rozne powody, sprawdz szczelnosc dolotu, jak ok to trzeba zerknac do turbiny. Cofa mocno zaplon na 020, tu tez moga byc rozne przyczyny, swiece, program, itd. Ten pierwszy bład własnie wynika z tego że turbina niedoładowuje. Sprawdz szczelnosć kompresorem zawór dv czy sprawny, jak to bedzie ok trzeba sprawdzić czy klapka wg nie jest luzna i czy strona goraca w turbinie nie jest popękana.

Moze byc najlepiej podmienic na zwykla dv bo te blow off sa nic nie warte.

Zrob jeszcze 115+118

Pisałem już Ci co sprawdzić, problem może być zwiazany z tym czujnikiem, pompka dopompowuje paliwa tylko przy pierwszym przekręceniu kluczykiem, potem już nie, dopiero po ponownym odpaleniu dopompowuje.

Zacznij od sprawdzenia wtyczki i samego czujnika g28, znajduje sie on w okolicy chlodniczki oleju dostep od dolu auta nalepszy.

Z turbo w tym momencie nie ma powodów do zmartwień, problemem jest duza korekcja zapłonów i małe wskazania przepływki, test szczelnosci sprawdź dolot, jak nic nie znajdziesz to przepływka będzie do wymiany prawdopodobnie, zawór dv zdemontuj sobie i sprawdz w łapkach jak działa, wcisnij od dołu tłoczek i od góry przytrzymaj króciec jak tłoczek nie bedzie opadał to zawór dobry. Wyjmij i zobacz w jakm stanie świece i jaie zamontowane.

Heh no silniczek wygląda na bardzo zdrowy, wartości czasów wtrysku i przepływki wzorowe zapłonów nie cofa a co do sprawy najwazniejszej czyli nastawnika widac ze w logach pracuje poprawnie na kanale 90 jest praca nastawnika i tu wartości sa poprawne przy off -1 i przy on czyli nastawnik przestawia faze na 21 kw czyli też dobrze, jedynie na kanale 93 wartość idle stabilization troche po za norma ale nie pamiętam jakie tam są prawidłowe odchyłki.

Powinny byc ngk pfr6q Na takie wymień jak masz jakieś czteroelektrodowe, sprawdz dolot kompresorem, turbo wstaje w miare bo przy 2,5 tys masz juz zadane więc tragedii nie ma i szału też raczej norma;lne jak na auto po jakimś tam przebiegu. Przepływke narazie zostaw na koniec.

Z czujnikiem temp. wszystko w porządku, te wartosci w 032 to gdzie patrzyłeś w engine ? chyba nie, ten drugi bład jednak wskazuje na nieszczelność w podciśnieniach lub zaworek jednokierunkowy w odmie czyli to co pisaliśmy wczesniej: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/286097-falujace-obroty-18t/

120-130 przy wersji 150 km u Ciebie 190 w serii wiec odpowiednio wiecej, platynowe 1 elektrodowe, a ty jakie masz 4 elektodowe?

Lpg duzo bardziej odporne na spalnie stukowe :-). Ale nawet na lpg pod koniec cofa wiec nie jest tak dobrze, swiece jakie zalozyles dedykowane? Dolot najlepiej sprawdzic komoresorem sporo o tym na forum.

No troche malo na przeplywce powinno byc przy zdrowym motorze z 10 g wiecej, spora korekcja zaplonu na kanale 020, swiece wymieniane dawno byly? Sprawdz caly dolot pod katem nieszczelnosci, jak nie ma dziur to mozna zastanowic sie na wymiana przeplywki.

Tak dokładnie kawowy napisął co siada, czujnik na kanale 001 w engine jak pokazuje temp. jaka ma silnik jest ok, po za tym co do nieszczelności można sprawidzic kanał 032 jak w pierwszym okienku będzie sporo na plusie to prawdopodobnie gdzies ciągnie lewe powietrze.

Zrób 002+033 i 020+115 na gazie i na benzynie tylko do 6,5 tys obr. i wrzuć na http://vaglog.rtnet.pl/ bo w tych to za wiele nie widać.

Cały komplet wkładasz od awx.

Może być tez nieszczelność w podciśnieniach, tylko ten jeden bład wywala?

Do 1.8t avj podchodzi plug'n'play t do amb tez powinno.

No i u mnie tez tak jest z ego co pamietam.

Chyba jest ok jak dobrze pokazuje obr. nie pamietam jak w tescie zatrzymuja sie wskasowki ale chyba wlasnie tak jak piszesz

Jak kto po co reklama dzwignią handlu :-)

Alaska to 90 km jest dobra a nie do 180 :-)