Łukasz13

No faktycznie brzmi jak blow-off musisz zajrzec co tam jest tak naprawde założone tu szukaj http://cimg3.ibsrv.net/gimg/www.audiworld.com-vbulletin/545x480/picture_php_pictureid_32614_85822e14d28346b13b74255d5cdf80ef9da6672a.jpg

Musisz znalezc takiego co wsiadzie do auta z laptopem podepnie fejsa od gazu i do tego najlepiej vaga i wystroi to na drodze.

Przepływomierz jest dobry, nie wiem co sie tak uparłeś z tym kompem, widac że nie jest ok, cofa zapłony na wszystkich cylindrach, zreszta sam piszesz że jest spalanie stukowe i jesli je słychac to już nabliższa droga do agonii silnika, chcesz sprawdzić czy z silnikiem ok włoż seryjnego kompa i rób logi.

I to pewnie powiedział CI ten sam mechanik...?

Już jeden temat był dalej nie możesz uwierzyć że ten program jest zły, logi na serii zrobiłeś? A te logi z tfsi to co tam robią?

Najłatwiej chyba na poczatek sprawdzić czujnik obrotów g28 bo on moze mieć tez wpływ na bład ten pierwszy, czyjnik jest koło skrzyni biegów w okolicy filtra i chłodniczki oleju, może wtyczka zalana albo sam czujnik do podmiany.

Nikt Ci przez neta nie zdignozuje w 100% czy to to, dzwiek żrebaka pojawia sie przy niesprawnym zaworze dv który sie nie otwiera i nie upuszcza cisnienia przy zdjeciu nogi z gazu, powietrze odbija sie od przepustnicy i wraca na łopatki turbiny wywołujac opisany dzwiek, doprowadzic to moze do dosyc szybkiego uszkodzenia turbiny. Albo nagraj ten dzwiek jak to u Ciebie wyglada, albo sprwadz zawór dv czy sprawny albo oddaj do mechanika który wogóle miał jakąs styczność z 1.8t.

Może nagraj ten dzwiek , ale kolega wyżej dobrze napisał, jesli pojawia sie po odpuszczeniu gazu podczas jazdy to prawdopodobnie zawór dv.

Nie ma co pisać, trzeba działać, klapke masz luźna w turbinie i tyle.

Moze przy 10 strzale mechanior w koncu trafi a tak powaznie moze zaczac od sprawdzenia cisnienia oleju bedzie wiadomo.

Dobra bede mam nadzieje ze ne bedziemy tylko we dwoch

Razem jak napisane.

92 pokazuje na zimnym silniku? to chyba nie jest dobry miernikiem mozna zmierzyc opór wraz ze wzrostem temp. powinien malec, ale jaie dokładnie wartości powinny byc to nie pamietam.

Moze tez instalacja lpg rozstrajac kompa benzynowego, sprubuj odpiac przed odpaleniem na chwile akumulator.

Zrob sobie logi na serii i zobacz czy wszystko.w porzadku.

Moze to przez uszkodzony czujnik temp. moze to powodowac prace na bogatej miesznce.

Jest za ostry zaplon jazda w takim stanie szybko wyklepie ci glowice, na lpg mniej stuka bo ma wyzszsa wartosc oktanowa. A blad to pewnie przekroczona granica regulacji.

Sprubuj jeszcze dynamicznie zrobic 002+007 moze cos wyjdzie.

No tak by wychodzilo z tych logow co wrsuciles, lpg jest? bledy jakies? Jakie problemy sa z autem?

Były na szerokich ale te starsze wersje, Twoja jest już z sai i podejrzewam że to ta nowsza, po za tym logi na szerokiej głowicy wyglądały by inaczej i na seryjnym programie od bfb auto by za bardzo nie chciało jechac.

Ta głowica nie jest raczej na szerokim kanale, jak aeb i adr, tylko na wąskim.

Aha czyli to takie podchwytliwe pytanie bo nie wiadomo co za silnik i mamy zgadywac? dobra zgaduje to bedzie 1.8, a nie tak jest to że zalewa go paliwem na wolnych.

Te wtryski w volvo sa dłuższe niż standardowe nie?

Wyjmij tego kompa dopuki auto jeszcze jezdzi bo zaraz może przestać.

A co masz na kanale 14,15,16? poszukaj na kanałach na 15 powinno byc missfire cyl.1 ,2 itd zebys wiedział na którym dokładnie cylindrze wypada zapłon.