Łukasz13

No nic zrób logi popatrzymy, jeśli blok wraz z głowicą to może nie jezdzić dobrze do końca na kompie od anb bo aeb miał szersze kanały dolotowe.

Kolego zrobiłeś logi ale kanały dla diesli, zrób jeszcze raz dynamicznie kanały po dwa w jednym logu 002+033, 020+118, 003+115. Po za tym napisz co dokładnie jest zmienione sam blok czy razem z głowicą itd.

20 czyli cofanie zapłonów idealnie byłoby gdyby była same zera, u Ciebie nie jest tak, ale tragicznie tez nie jest, rozwiąż problem błedu a moze kanał 20 sie poprawi, najlepiej sprawdzić cały dolot, szczególnie podciśnienia pod kolektorem i odme.

Podczas jazdy na 3 biegu z pedałem w podłodze od niskich obr do odcinki, silnik rozgrzany, statyczne na postoju.

Daj numer przepływki, bo jesli nie ma programu to wskazania z ksiezyca.

Podaj wiecej info czy jest program czy nie ma, albo wrzuć reszte logów.

Narazie nie pozostaje nic innego jak sprawdzić szczelność bo napewno jest gdzieś dziura , turbo wolno wstaje i niedoładowuje, jak załatasz wszystko to zrób kolejne logi.

To seria jest? załóż dedykowaną przepływke bosch a nie jakiś zamiennik bo głupoty pokazuje. daj jeszcze logi te co wyżej pisałeś.

Tak pierwszy bład odpowiedzialny za brak mocy, to jest ten zaworek na rurze dolotowej do turbo zobacz czy wtyczka podłaczona, trzeci to problem z instalacja wspomagania układu hamulcowego, to auto w automacie? uzupełnij profil, ostatni to bład niskiej sprawnosci katalizatora, czyli albo zuzyty albo źle wyregulowana inst. gazowa tez go może powodowac.

Musisz oprócz logów dynamicznych, zrobić test szczelności dolotu kompresorem, i sprawdzic odme bo masz gdzieś dziure i ciągnie lewe powietrze.

Temp. w porządku, zrób jeszcze 002+033 na lpg widać że jest troche bardziej przylany paliwem na lpg, choć jak zatłoczone miasto to może tak być bo w trasie wychodzi w porzadku.

Do dv idzie z od kolektora srednica wewnetrzna kolo 3 mm, przy turbinie sa przewody silikonowe do n75 do gruszki tam srednica jest wieksza i wezyk tam powinien byc wytrzymaly na temp,.

Sprawdz zawór dv.

Moim zdaniem wszystko jest ok, na wartości napięć nie patrz.

Do gruchy to zaden przewód z pod kolektora nie idzie, chyba że chodzi ci o zawór dv to tak, kup 1,5 m najwyżej utniesz.

Ten cybant raczej nie był winowajcą, zawór przed nim to n80 czy zawór od odpowietrzania zbiornika paliwa, zrób logi dynamiczne 002+033 020+118+115 na trójce od 1,5 tys do odcinki, wczesniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma.

Z logów wygląda ze wszystko powinno byc ok, sonda jest ok, ucieło Ci kawałek tabeli z logiem 025 i nie widac wysterowania n75.

Nie wyglada to zle na pewno zawor dv do sprawdzenia, zrob jeszcze 020+003+033, temp. mamy teraz takie ze seryjny coler troche oslabia maszyne.

Aum i auq to silniki poprzeczne w a4 silnik jest wzdłużnie.

pierwsza wymiana jest na 100tys kazda nastepna co 70-80 tys i trzeba zwrócić uwagę ze nie jest to co 180tys tylko na 180tys czyli gdy licznik pokaże 180.000 wymiana bo luzdie bzdury gadaja jak mało kto Piszesz do mnie? Czytales kiedys ksiazke servisowa od 1.8t? Pierwsza wymiana zalecana jest przy przebiegu 180 tys, czy ja napisalem co 180 tys? Tak zaleca servis wiadomo ze mozna to skrocic, wiec wymiana pierwszej wlascicielki po 145 nie byla bledem.

To w cale nie dziwne pierwsza wymiane paska servis zaleca z tego co pamietam przy 180 tys nastepne chyba co 120.

Zmien elektryka zanim wymieni ci pol samochodu bez potrzeby, bo pojecia to n wogole nie ma jak pompy nawet nie umie sprawdzic.

Może najpierw wgrac org. soft żeby wykluczyc błąd tunera.

Przepływka dobra zrób loga z odpięta wtyczką od n75, potwierdzi to problem z turbo.