Łukasz13
-
Postów
5969 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
-
No co tu napisac, cos sie rozszczelnilo i ciagnie lewe powietrze, bledy na to wskazuja i falowanie obr. jak zwykle konieczne zbadanie szczelnosci dolotu kompresorem, gdzies moze byc spora dziura bo turbo wolniutko wstaje. Przejzyj przy klektorze wezyki czy zaden nie pekl, nie urwane nic itd.
-
A4 B6 1.8 T 110 KW 150 KM pomoze ktos skompletowac dobra konfigurcje do okło 200 KM?
Łukasz13 odpowiedział(a) na CiachoO84 temat w Audi A4 B6/B7
No wrzucisz se taka turbine wtryski 320 i bedziesz mial 200 km, jak kat pusty to nawet dp nie musisz wstawiac :-). A ogolnie najpierw zrob sobie logi dynamiczne zeby sprawdzic czy z autem wszystko gra i dopiero zastanawiaj sie nad setupem czy moze na tych gratach co masz da sie zblizyc do 200 km. -
A4 B6 1.8 T 110 KW 150 KM pomoze ktos skompletowac dobra konfigurcje do okło 200 KM?
Łukasz13 odpowiedział(a) na CiachoO84 temat w Audi A4 B6/B7
Moze napisz ile masz do wydania :-) bo wtryski, downpipe to nieduza kasa, fimic i turbo to koszta ok 2 tys ale wyjdziesz ponad 200 km. Mam wtryski :-) -
A4 B6 1.8 T 110 KW 150 KM pomoze ktos skompletowac dobra konfigurcje do okło 200 KM?
Łukasz13 odpowiedział(a) na CiachoO84 temat w Audi A4 B6/B7
Do 200 km wystacza wtryski z bex 320, dp, koszt nie taki duzy a mozna osiagnac przy zdrowym motorze i turbinie kolo 190-195 km, potem jak chcez wiecej to turbo moze byc od dev-a i fimic bardzo dobry mod jesli chcesz korzystac z mocy nie tylko zima :-) -
Wygląda na to że turbo przeładowuje dlatego takie zachowanie auta, bład n249 nie powinien miec z tym nic wspólnego, musisz sprawdzić zawór n75 jak jest podłaczony i wżyki od niego, bo to on wpływa na sterownie turbiny.
-
Sprawdz przepływke czy org. czy nie jakis zamiennik, ale sądząc po sondzie powinna byc w porządku.
-
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/284137-pomoc-w-sprawdzeniu-sondy-i-przeplywomierza-vag/?p=4109730
-
Aeb nie ma czujnika doładowania, wiec nie wie ile ma pompowac doładowanie okreslane jest na podstawie wartosci z przepływki jesli na przepływce jest prawie seria to na pewno nie bedzie wysterowywał n75 na maksa. To 0,2 bar czym mierzysz? w całym zakresie takie jest?
-
Czemu wczoraj nie mówiliście że bedzie taka akcja w kamieńsku?
-
Sprawdz czy na pewno tak podpiety, nie zagwarantuje ci że to jest przyczyna, teoretycznie jeśli bez sterowania wg turbo pompuje dobrze to mozemy pominąc że sztanga jest zle ustawiona, wysterowanie zaworka n75 w 025 na pewno nie jest prawidłowe bo przy takim wysterowaniu turbo powinno ładować prawie na maksa cały czas a nie ładuje.
-
Z logów wygląda że zaworek ma bardzo duże wysterowanie a nie ma efektu w postaci zwiekszenia doładowania, a jesli po zdjeciu wezyka z wg szybko nabiło 1,2 bar wykluczamy inne nieprawidłowości typu dziura czy uszkodzona turbina czyli zostaje n75 albo nieprawidłowe jego podpicie, tak powinien byc podpiety : https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSGY4P8alfz0TqnCxec6qt_VzXiLCC-wYzsd673deSMgssW8pd4
-
No na pewno nie nabrało oktanów.
-
Oba logi są poprawne, roznica może wynikac z innych warunków zewnetrznych typu temp. wiec nie ma sie za bardzo czym przejmowac, klapka jesli nie brzeczy teraz to jest ok, nie widac w logach żeby miałobyc jakies przeładowanie może tak zostac. Cofanie zapłonu tez nie jest jakieś bardzo duże, może inne paliwo niż pół roku temu?
-
n75 do podmiany, na pewno dobrze podpiete jest?
-
Jeden post niżej masz o regulacji wg, sztangi nie da sie ruszyc reką, jak można to znaczy że spreżyna jest słaba, przy ok. 0,3 bar klapa powinna sie otwierać, w logach troche dziwnie to wygląda w pierwszym logu wysterowanie n75 wcale nie jest niskie bo ponad 50% przy 5 tyś to sporo jak dla aeb, faktycznie moze być problem z ta klapka spróbuj podkrecic ze trzy obroty na nakretkach i bedziesz wiedział.
-
A nie mozesz tych logów wrzucic, może ktoś coś zauważy.
-
Czytales pierwszy post? Chlopak mieszka w irlandii, co do pytania da sie jak najbardziej zrobic soft bez hamowni, logi dynamizne wiecej mowia niz hamownia, jak tuner ma pojecie to zrobi bez problemu.
-
Jaki regulator w filtrze,pierwsze słysze,ciśnienie paliwa reguluje regulator podciśnieniowy który jest na listwie wtryskowej,zazwyczaj pęka w nim membrana i ciśnienie paliwa spada,a benzyna leci podciśnieniem do kolektora ssącego i zalewa silnik przez to trzeba chwile go kręcic zanim odpali.Edekxp dobrze pisze w b6 zamiast regulatora na listwie jest regulator w filtrze.
-
Filtr paliwa w bfb ma dziwna konstrukcje, ma cztery krócce, dwa spełniaja główne zadanie pozostałe dwa połaczone zdaje sie ze zbiornikiem i filtrem weglowym.
-
Nieszczelność w dolocie, podciśnieniu, odmie, uszkodzony zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy, temat poruszany wielokrotnie.
-
U Ciebie jest regulator cisnienia w filtrze, i wyciek może byc spowodowany przez uszkodzony filtr.
-
Jesli potrzebował 1 bar znaczy że auto po programie, jesli dolot szczelny a turbo ładuje 0,3 bar to znaczy że cos z nim nie tak, nie trzeba od razu wyciągac na stół żeby sprawdzić wastegate, wystarczy zdjąc kata i bedzie jasne. Po za tym logi by sporo powiedziały, 002+033, 115+118.
-
Kolego mało prawdopodobne że to wina instalki, najlepiej jakbys sprawdził czy na pb tez wystepuje ten problem, wina pewnie leży w nieszczelności w podcisnieniach lub w odmie, na pewno do sprawdzenia zaworek w trójniku odmy pod kolektorem, tu masz opisany temat o co chodzi: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/272707-gdzie-w-silniku-bfb-jest-zwor-dv-objawy-to-wypadanie-zaplonow-i-wzrastajace-obroty/
-
Logi dynamiczne 002+007 i 013+025, jak po zdjeciu wezyka turbo nabiło szybko 1,2 bar to turbo zdrowe, a przyczyne trzeba szukac gdzie indziej.