Łukasz13

W sumie tak jeśli tamta gruszke z dwoma króccami masz nieszczelną to nie będzie i tak to dobrze działać dlatego proponowałem żebyś wymienił na gruszke zwykła z jednym króccem i podłaczył ten króciec do zaworka sterującego turbina n75 a tamten drugi przewód podłączany do tego krócca z tyłu zaślepił.

witam. U mnei po odpaleniu słychac " pierdzenie" w miarę jak obroty spadaja to dzwiek ustepuje. podczas jazdy przy dodaniu gazu znowu brzeczy. zmieniałem kata na zamiennik i nowe uszczelki sa wiec moge to wykluczyc. Dzwiek od tyłu slinika, moze to jest egr(jakis wezyk sie odpiął) Jestes Z okolic Radomska?? Jesli o mnie pytasz to tak

Zaworek to tak jak piszesz n75 czyli zworek sterujacy praca turbiny, dzwięk jego pracy to takie cykanie ale raczej nie słyszalne w kabinie podczas jazdy, wtyczkę mozesz odpiac na próbe i przejechac sie, doładowanie będzie tylko niższe i wyrzuci bład.

Proponuje 002+033+230 statycznie i 002+033+230, 001+020+118 dynamicznie choć nie wiem czy pomoże w zdiagnozowaniu problemów z evapem.

Mysle ze reszta ok.

Aha no faktycznie wiele nam to powiedziało NIE DZIAŁA, podłacz ten z przodu gruszki do n75 a tamten z tyłu zaslep i ma działać.

Ciśnienie paliwa do sprawdzenia, możliwe że pompka siada.

Kup z jednym króccem. A tamtem drugi węzyk zaslep. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/284312-prosba-o-analize-logow-a4-b5-18t-aeb/?p=4137700

Wrzucic logi zawsze możesz, co to za tuner co nie wie jaki regulator jest, po za tym chyba powinien od razu skorygowac soft odpowiednio do wtrysków jak brakuje na górze to odpowiednio scina doładowanie, jak masz seryjne niebieski wtryski to u ciebie przy seryjnej turbinie wystarczy że wymienisz na czarne z bex 320 i one wystarczają do tej turbiny, chyba że problem jest gdzie indziej np. pompa paliwa, nie musisz wkładać 06A906031BC bo to są 380 po za tym są okropnie drogie. Zrób logi 002+033+031 i 020+115

U Ciebie jest 4 barowy regulator, więc nie wiem o co tunerowi chodzi a znajduje sie on w filtrze paliwa.

No dziwnie to wyglada bo w tych logach przeplywka pokazala troche wiecej, ale i tak jak na amb za malo, pytanie przy przed logami kasowales bledy? moze lpg ci rozjezdza adapacje.

W tych logach co dałeś wszystko gra, daj jeszcze 002+033+118.

Przeplywka do wymiany, dla potwierdzenia zrob 002+033 na pb.

W agu to normalne tak własnie pokazuje komp w logach czy na serii czy po programie.

No jest lepiej ale to jeszcze nie to na pewno tym razem podłaczony ok? przypomne najdłuższy króciec do dolotu turba, ten naprzeciwko cewki zaworka do obudowy turbiny i ostatni do gruszki? jesli tak to mozliwe ze niedoładowuje bo jest założona głowica od aeb-a. Najlepiej zrób jeszcze raz logi po upewnieniu sie że wszystko dobrze złożone, z kanałow 002+033 i 115+118 jeszcze przepływka będzie do wymiany chyba. PS logi w benzynie robimy do 6.5 tys obr.

Proponuje CI najpierw sprawdzić co tam siedzi, co do zaworu to napewno najmniej problemów będzie sprawiał oryginalny.

Szczelność dolotu i podciśnień sprawdzona? może jakieś logi zób.

Moga byc rózne przyczyny złego odpalania, np. instalacja gazowa która popuszcza gaz do kolektora, żeby to spradzić zakrec gaz na buti wypal wszystko potem następnego dnia zobacz jak odpali. Co do reszty pytań to jedynie co możesz zrobić to logi dynamiczne vagiem: kanały 002+013 i 007+025.

Nie ma sprawy, bedzie dobrze.

Z tego co patrze to zle podlaczony :-) Wez go wyjmij i tak tym najdluzszym kroccem wsadz w rure dolotu, ten krociec co trzymasz wezyk sruokretem podlaz do gruszki a ostatni do tego wezka co trzymasz. Mam nadzieje ze rozumiesz.

Pokaz zdj jak zamontowane to n75, test z odłaczona gruszka robiłes? tylko ostroznie

No faktycznie brzmi jak blow-off musisz zajrzec co tam jest tak naprawde założone tu szukaj http://cimg3.ibsrv.net/gimg/www.audiworld.com-vbulletin/545x480/picture_php_pictureid_32614_85822e14d28346b13b74255d5cdf80ef9da6672a.jpg

Musisz znalezc takiego co wsiadzie do auta z laptopem podepnie fejsa od gazu i do tego najlepiej vaga i wystroi to na drodze.

Przepływomierz jest dobry, nie wiem co sie tak uparłeś z tym kompem, widac że nie jest ok, cofa zapłony na wszystkich cylindrach, zreszta sam piszesz że jest spalanie stukowe i jesli je słychac to już nabliższa droga do agonii silnika, chcesz sprawdzić czy z silnikiem ok włoż seryjnego kompa i rób logi.

I to pewnie powiedział CI ten sam mechanik...?