Łukasz13

Logi sa w porzadku, jest nieszzelnosc ale bardziej w podcisnieniach, zaworek w trojnku odmy pod kolektorem sprawdzony? dv i wezyk od niego tez trzeba sprawdzic.

Mapa wyglada na seryjna, przejrzyjcie wszystkie rurki przy kolektorze i odme, blad ubogiej mieszanki na wolnych obr. wskazuje ze jest gdziesz dziura napewno.

Logi wyglądaja dobrze, błedy moga byc spowodowane nieszczelnością w podciśnieniach i to możesz sprawdzić.

Może pekniety kolektor?.

Do agu tez podejdą te wtryski?

Czyli nowa grucha z ciegnem i bedzie chodzić.

Wyciągnąć turbine i oddac do regeneracji albo kombinować ze spawaniem, zobaczcie najpierw jak to wygląda. A dolot z turbiny zdejmowaliście? wirnik kreci sie lekko?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/04d4ac05de973583.html Dolot nie ma dziur? Musicie odkrecic katalizator i wszystko bedzie jasne.

Najbardziej prawdopodobna urwana klapka wg w turbinie.

Regulacja sztangi moze sie udac bez odkrecania czegokolwiek, potrzebujesz nasadke 10 przedluzke i sprawne rece, musisz wymacac nakretke nalozyc nasadke jak uda sie odkrecic nakretke z jednej strony to ta druga nakretka powinna ruszyc sie palcami .

Sorry kurde 22 a nie 19 pisałem z głowy i pomyliło mi sie.

Miejsca malo klucz 19 ale jak pisalem moze sie nie udac a wtedy najlepiej odkrecic kata przy turbinie, opaske przed srodkowym tlumikiem odpiac wtyczke i wyjac kata razem z druga sonda oczywiscie wczesniej odkrecic pierwsza, takze roboty tez troche, a czemu chcesz ja wyjac?

Dostep z kazdej strony trudny bez wyjmowania kata to tylko z kanalu od dolu, jesli oczywiscie odkreci sie bez uzycia duzej sily.

Dzieje sie to gdy masz wlaczona klime? Bo przewaznie po zgaszeniu rozpreza sie reszta gazu z klimy co nabil kompresor ale to bardziej syczenie jest.

No jasne rozumiem, tylko ze oprocz merytorycznej wypowiedzi wampira, reszta to jakies pierdoly i nic konkretnego, moj post tez mozna do tego zaliczyc :-) .

A czy autor tematu napisal ze jest 190 km? Moze jest moze nie ma ważne ze jest zadowolony, rozumiem ze wy jezdzicie wykresami a nie autami?.

Jak turbo dmucha 0,8 bar a program jest seria to bedzie łapał bład przeładowania i wchodził w tyrb awaryjny czyli ograniczona moc,, błąd jakis łapie?, moze za mocno skreciłeś sztange turbiny?, po za tym wiesz jakie sa odczyty z vaga, mogłes zrobic logi dynamiczne na benzynie z kanałow 002+033 i 020+115+118 bedzie mozna cos wiecej powiedziec.

Zrób jeszcze kanały 1 i 4 statycznie i dynamicznie bo w tych kanałach jest przepływka w g/s i napicie lambdy.

Jak była rezerwa to nic dziwnego że wskazówka opadła, zatankuj z 15l i wskazówka pujdzie do góry, co do reszty to vag.

Jak teraz jest lipa z ciśnieniem to po programie już całkiem, zobacz jak zbiornik zamontowany z której strony wielozawór, jaka miedz? pewnie 6 mm, shark 1500 nie wiem czy to obsłuży, podjedz do gazownika podłączcie fejsa i w droge bedzie widac czy ciśnienie pada czy co innego.

Zadlawil sie bo powyzej 6 tys pada cisnienie na reduktorze prawdopodobnie, jakie tam graty masz od lpg? Dp daje rade :-) Na pb spoko.

Czyli wygląda na sprawny, wiec jesli nie ma dziur w dolocie n75 sprawny to coś nie tak z turbina albo klapką wg. Z odłaczoną wtyczką n75 turbina powinna ładowac ok 0,3 bar od poczatku do końca, u Ciebie jest mniej, pozostaje Ci jeszcze jeden test na sprawdzenie turbiny odłacz weżyk idący od n75 do gruszki turbiny i przejedz sie, turbo powinna szybko wstać i przeładować, jesli tak sie nie stanie cos nie tak z turbina.

Turbo dmucha tyle ile ma dmuchać, lpg nadal nie wyregulowane, zalewa go gazem aż miło

Sprawdz czy ta n-ka wogóle działa, wyjmij ją i dmuchnij w krótki kruciec powinna byc przejscie na drugi krótki, a na najdłuższy nie, potem podaj napicie z aku n75 powinien cyknąc i powinno byc przejscie na wszystkie krócce.

Co te tematy mają wogóle wspólnego z tym działem? w regionalnych róbcie sobie zapisy.