Łukasz13

Aha poczekaj, jesli tylko odpiąłeś samą wtyczkę to wychodzi że coś z tym n75 jest nie tak albo zle podłączony jest nie mozliwe żeby tyle ładowało po odpięciu wtyczki powinno ładować ok 0,3 w całym zakresie, na pewno krócce od n75 dobrze podłaczone? najdłuższy wchodzi w rure dolotu ---------- Post dopisany at 15:23 ---------- Poprzedni post napisany at 15:21 ---------- Coś masz tam namieszane tylko nie wiadomo co:decayed: Powinno być odwrotnie w logach niż jest u Ciebie z odpięta wtyczką powinno ładować tak jak w porzednich logach które robiłeś z podpiętą wtyczką.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM ale odpiołes tylko wtyczke czy odłaczyłes wezyk do gruszki?, jak odpiołes wezyk to turbo nie ładuje jak trzeba do niego zajrzec.

No mysle że tak tylko wcześniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma, żeby skasowac adaptacje.

Przecie wrzucałeś logi kanał 230 chyba. ---------- Post dopisany at 12:24 ---------- Poprzedni post napisany at 12:21 ---------- http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/logi-problem-008583-bank-1;-system-too-lean-at-idle-329813/ Cisnienie się zgadza jak widac tylko że w logu dynamicznym zrób 002+033+230 na jałowym a wczesniej kasuj błędy chyba będzie widać jakie ciśnienie jest?

Zaworek jednokierunkowy w 1.8 t jest pare takich samych w podcisnieniach mozesz ze szrotu wziac jak dobry wymien bo teraz ciagnie ci lewe powietrze.

Jest możliwe jak najbardziej szczególnie jak ktoś nie wie co robi na poczatek sprawdz czy masz literke G czyli czy dobrze zakodowane ecu: Checking Cruise Control using Measuring Values - Ross-Tech Wiki

Pozostaje poszukanie kabla w wiazce przy ecu w puszce w podszybiu.

Poszukaj innego programu vag 3.11, vcds lite 1.2

Zamień wtrysk na inny cylinder:wink:

No mozesz zrobic loga 115 z odpieta wtyczka, albo na szybko sprawdzenie turbiny czy dziala odenij wezyk z gruszki i przejedz sie przy mocniejszym cisnieciu gazu poinna przeladowac i wpasc w tryb awaryjny

No tak turbina ładuje maks 0,3 bar dlatego wywala ten błąd, mógłbys jeszcze zrobić test z odpiętą wtyczką od n75, lub z odpiętym węzykiem od gruszki i sprawdzic czy przeładuje choć to test niepolecany:kox:

No tak wtyczki nie da się zle podłączyć, jak wężyki od n75 całe, nieszczelność sprawdzna, dv dobry to problem może być w turbo, np. uchylona klapka itd, ale dziwne jest to że piszesz że czasem jedzie normalnie i wyskakuje tez błąd przełądowania wskazywałoby to ewidentnie na probrlem ze sterowaniem turbiną.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Generalnie wychodzi z błędu że nie może osiagnac zadanego doładowania i logi to potwierdzają, wygląda jakby n75 nie działał, na pewno wszystko dobrze poskładane po wymianie było?

Zrób 002+033 i 020+118, 003+115 tylko sprawdz czy nie ma błędów na pewno przed każdym logiem.

No dobre logi tylko troche kanaly nie do konca dobre standardowe logi to 002, 033, 003, 020, 033, 115, 118, nie zrobiłeś 118 i nie wiadomo jakie jest wysterownie n75 można by było z tego wywnioskować czy było w trybie awaryjnym czy inny problem.

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Pozwolę sobie skomentować wyglada że cały czas jest w trybie awaryjnym jakie błędy te co ostatnio?

Przynajmniej nie musiales za***rdalac 20 km zeby zobaczyc ze nikogo nie ma.:-)

Musi byc podpięty pod kolektor bo nie będzie trzymał cisnienia.

Spróbuj podpiąć dv pod kolektor tak jak pisze krzysiek i troche pojeździć zobaczysz czy błąd dalej się pojawia.

Czyli cały czas masz problem z tym błędem po wymianie n75? z tych ostatnich logów 002,115 wychodzi że turbo ładuje dobrze oprócz przeładowania na początku i nie powinno tego błędu wywalać.

Kolego wygląda że jedne logi robiłeś na lpg i inne na pb tylko które sa które? na pewno lpg jest kiepsko ustawione sądząc po korektach w 032, do tego w jednym z tych pierwszych ostatni log na dole robiony był chyba na lpg i widać że powyżej 5 tys brakuje gazu i leci na ubogo. Doładowanie już nie lata jak w poprzednich logach zostało tylko przeładowanie ja wstaje turbina. Cięzko ocenic log jak jest lpg i miesza w korektach paliwowych, żeby dobrze zrobic logi trzeba najpierw skasować błędy nawet jak nic nie ma wtedy skasują ci się korekty paliwowe i dopiero potem logi na pb bez włanczania lpg. Program jest kiepski tak naprawde pewnie w tym momencie nie ma więcej mocy niż na serii, może byc tylko większy moment z racji większego doładowania, przy wysokich obr. jest zalany paliwem i mocy z tego nie ma a wtryski paliwowe są zapętlone.

Uuuu ile ludzi...

Na jaką godzin jak coś? bedzie ktoś jeszcze?

Sonda szerokopasmowa byla dopiero w awt wiec nie wiem o co chodzi.

Ale w czym anb lepszy od apu ? Maja te same mozliwosci jesli chodzi o soft a apu masz juz z fabryki wywalone niepotrzebne rzeczy.