Łukasz13

Daj jeszcze loga z 002+033 ale jest kilka problemów, po pierwsze szczelnośc całego dolotu była sprawdzana? turbo bardzo słabo wstaje jakby gdzeiś była dziura albo jest na wykonczeniu, po drugie przepływka za mało wskazuje, sprawdz dolot na poczatek.

Wrzuc normalne logi z kanalu 115 i 118 przynajmniej do 6 tys obr. Wysłane z mojego S750L przy użyciu Tapatalka

Temat wiele razy poruszany, dolej paliwa do połowy zbiornika i temat załatwiony, jesli dalej bedzie ubywac to wtedy można podjąc jakieś dalsze działania.

Czyli koleś od softa jednak nie wiedział za bardzo co robi:grin:

No moze to oznaczac zuzyty docisk do wymiamy komplet docisk i tarcza, przed wymiana mozna jeszcze sprobowac odpowietrzyc sprzeglo.

Myśle że filmik wyjaśni wszystko pamiętaj zeby wyjąc odme z dolotu turbiny i zaslepić dziure po niej.

Jak wsteczy ciężko wchodzi może to oznaczać że sprzęgło słabo rozłancza napęd, z jedynką tez masz czasmi problem? co do schodzenia z wysokich obr. sprawdz czujnik sprzęgła.

Chłopie nie wiem co się czepiasz, do poprawnego działania instalacji wystarczy zwykłe strojenie na drodze, a ze gazownicy coś tam mapy zmieniali na postoju to normalne że dobrze tego nie ustawią, wiadomo że w autach ze zwykłą sondą wąskopasmową najlepsze jest strojenie z sonda afr, ale bez tego normalnie da się ustawić na drodze i powinno dobrze jeździć, wszak ile jest aut strojonych na afr 0,5% a co reszta nie jeżdzi normalnie? niech kolega zdiagnozuje dobrze benzyne zrobi logi i będzie można cos powiedzieć.

Moze masz zderzak nie od swojego auta :-)

No tak do lpg musi byc sprawny uklad zaplonowy, ale autor tematu nic nie pisze o przerywaniu i szarpaniu, po za tym do poprawnego dzialania instalacji nie jest konieczne strojenie na afr.

Sprawdz dolot cisnieniowo kompresorem, usun nieszczelnisci, zrob logi dynamiczne 002+033 020+115+118 na benzynie.

Jesli na benzynie jest ok to problem jest ewidentnie w instalcji gazowej a gazownicy nie potrafia tego ogarnac, jesli chcesz byc pewny czy na pb jest w porzadku, zrob logi dynamiczne vagiem powiemy Ci czy wszystko gra.

Musisz chyba rozebrać licznik i ręcznie ustawić wskazówke na swoim miejscu.

Ale o ktorej 14 czy 15?

Na sondach zaraz po odpaleniu za duzo nie zobaczy.

Wiskoza moze padac na rozne sposoby,, moze sie nie zasprzeglac i na goracym silniku pracuje sobie powoli, moze tez byc zaspzeglna na stale i niezalezne od temp. robi huragan pod maska.

0.8 w 32 jest jak najbardziej w porzadku, wartosci w gr. 26 razej tez nie maja nic wspolnego z problemem, ciezko postawic jakas diagnoze jesli uklad sai sprawny, jakies logi dynamiczne rbiles kiedys?

Sprzęgło od awx włóż, chyba że w jednomasa idziesz.

Nie warto kup oryginał: Oryginalny Zawór DV Odcinający 1.8T VW AUDI SEAT (4382222408) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Pompa dodatkowego powietrza sai uruchamia sie na zimnym silniku po opaleniu na klkanascie sekund.

Temat poruszany na forum kilka razy, ten gwizd to prawdopodobnie pompa sai a nie turbo.

Taki mały update: Dp wpadł do auta

To znaczy co na vagu sa inne obr. niz na obrotomierzu? Wysłane z mojego S750L przy użyciu Tapatalka

Czyli powinno to jezdzic i dać się wystroic sensownie, kup kable poczytaj dasz sam rade, może potrzebna korekta po temp. jesli na zimnym reduktorze jest ubogo, możliwe że reduktor ma rożne ciśnienia w zalezności od jego temp. trzeba poprostu podejrzec w programie co się dzieje.

Jakiem masz graty zamontowane w lpg reduktor, wtryski?