Łukasz13

Zról log dynamiczny na trójce z kanałów 002+033 020+115 003+118.

Chłodniejsze i bardziej wilgotne powietrze jest bogatsze w tlen dlatego proces spalania jest bardziej efektywny i mniej podatny na spalanie stukowe.

Bierz lenovo prosto z chin od dobrego sprzedawcy bedziesz zadowolony, allegro odpuść to naciągacze i zamawiacze. ---------- Post dopisany at 20:37 ---------- Poprzedni post napisany at 20:36 ---------- Z zamawianiem podróbek znanych marek bym sie zastanowił w najlepszym wypadku przy wpadce na cle tracisz towar.

Ecu od tak sobie sie nie psuje, kup kabel kkl na allegro za 30 zł i program z neta vcds lite to wszysto czego potrzebujesz.

Wygląda na nieoryginalną przepływkę.

Nieszczelność w dolocie, przepływomierz, najlepiej zrobic logi dynamiczne da to jakis obraz sytuacji.

Załatw vaga zrób logi bedzie wiadomo.

Koszt pewnie nie duzy, korek sprubuj dokrecic jak nie pomoze trzeba spucic plyn odkrecic korek i zobaczyc uszczelke, co do wtryskow kup oringi na wtryski groszowa sprawa i wymien, jak nie pomoze to trzeba wymienic gniazda wtryskow w kolektorze, z trzecim nie musisz nic robic. Wysłane za pomoca sputnika.

No i teraz wszystko wyjaśnione.

Na pierwszym zdjęciu masz rurkę od płynu chłodzącego, nie wiem co za korek tam jest wkręcony i czy oryginalnie tak jest w Twoim silniku bo u mnie nie mam tam żadnego korka trzeba go odkręcic i załozyc uszczelkę czy coś wycieka płyn chłodniczy. na drugim zdjeciu wyciek prawdopodobnie paliwa, zużyte oringi wtryskiwaczy ewentualnie nieszczelne gniazda wtrysków w kolektorze, trzecie zdjęcie to wygląda na nieoryginalny kolektor, tzn. kolektor z silnika z wczesniejszej wersji gdzie jest regulator paliwa na listwie paliwa i wtedy ten wężyk jest podłączony do regulatora, u Ciebie regulator jest w filtrze paliwa dlatego ten wężyk jest niepodłaczony.

No raczej cos nie tak, wygląda na niedrożny eżektor.

maciejko111 pisąłem ci że jest ok ale Ty oczywiście słuchasz innych i szukasz dziury w całym auto nie jest nowe, i delikatne coafanie zapłonów może się pojawić, koszt jego usuniecia może być nieadekwatny do wyników:grin: przy cofaniu 2-3 st nie odczujesz rożnicy.

Napisałem jak sprawdzić, inaczej nie da rady.

Same błędy wiele nie mówią, 17545/P1137/004407 - Ross-Tech Wiki, 17536/P1128/004392 - Ross-Tech Wiki Pierwszy zbyt bogta mieszanka na biegu jałowym, drugi zbyt uboga mieszanka pod obciązeniem, na pierwszym miejscu wymieniany jest przepływomierz jako sprawca błędów, nalezałoby zrobic logi dynamiczne z których mozna by było postawic jakąś diagnoze.

Zeby tam bylo 340 mn to turbo musialoby dmuchac ok 1,4 bar w peaku. Wysłane za pomoca sputnika. ---------- Post dopisany at 08:39 ---------- Poprzedni post napisany at 08:38 ---------- I to jeszcze przy 2700 obr. Hah Wysłane za pomoca sputnika.

Ja bym sobie dał spokój jak kiedyś pisałem, ale jak chcesz się bawic dalej to ok.

Nie odpowedziałes czy kasowałes błedy przed logami?

Kolego kasowałeś błędy przed robieniem loga? ma to na celu wykasowanie korekt benzynowych sterownika które moga byc np. rozjechane przez instalacje lpg. Na logach przepływka wskazuje w granicach normy, doładowanie też jest takie jak chce sterownik, zapłonu tylko lekko cofa pod koniec więc nie jest źle, dziwne sa tylko krótkie czasy wtrysków. co do błedów to pozostaje tylko sprawdzenie czy pompa sai się nie zatarła, bezpiecznik od niej jest w puszcze z ecu, jesli pompa nie działa bedzie wywalac bład, druga sonda tez jest problem bo albo nadal jest uszkodzona wiązka albo sonda. ---------- Post dopisany at 21:50 ---------- Poprzedni post napisany at 21:46 ---------- Co do temp. to jesli stało się to po montazu lpg to tam szukałbym przyczyny, gdzie zamontowany jest reduktor? może zapowietrza układ chodzenia? termostat można wymienić jesli obie temp. w engine i w liczniku są za wysokie, może nie otwiera się do konca.

to o ktorej w koncu o 15?

Jak i tak masz checka i chcesz odłączyc pompe to albo wtyczka od pompy albo bezpiecznik w puszce z ecu taki duży 40A bodajże.

Pewnie problem jest bo byl w serwisie na spawdzeniu cewek a zeby zobaczyc numery cewek trzeba zdjac wtyczke nie? Juz domyslasz sie skad te bledy? Wysłane za pomoca sputnika.

Oj Gregor przecież robcie jak chcecie, na te bledy przepływka nie pomoże, wystarczy ze je skasuje, przeczytaj co kolega napisal a moze zrozumiesz. Wysłane za pomoca sputnika.

A co tam trzeba ogarniać, jedynie możesz podmienić przepływkę na 100% sprawna i sprawdzić czy wskazania sie poprawią.

Kolego na pewno instalacja gazowa jest do regulacji, bo na wolnych jest bardzo ubogo, widac po wskazaniach sondy, błąd sai jest niestety od nie pracujacej pompy możesz to naprawiac albo wyłączyc sai i druga sonde w sofcie sterownika, i już wiecej błędów nie bedzie, ten bład 16514 może wywalac przez zle ustawiona instalacje gazową, co do podwyzszonej temp. jeśli pojawiłą sie po instalacji lpg to trzeba zobaczyc gdzie podpięty jest reduktor, po za tym jeśli chcesz sprawdzić resztę podzespołów auta zrób logi dynamiczne na trójce do odcinki na benzynie po skasowniu błedów, zrób po dwa kanały na raz 002+033, 020+115, 003+118.

A stara zla? Wysłane za pomoca sputnika.