Łukasz13

Wyglada na ta mocniejsza wersje w takim razie brakuje jeszcze więcej:wink:

Brakuje jakies 50g na przepływce.

To jest typowy zaworek jednokierunkowy, w środku jest okragła klapka ze sprężynką, ma puszczac w powietrze tylko w strone dolotu czyli kolektora dolotowego a w drugą ma zatrzymywać. Logi moga oczywiście pomóc w ocenie ogólnej silnika, jesli problem jest na wolnych obrotach to logi dynamiczne za wiele nie wyjaśnią, mozna zrobic loga statycznego na wolnych obrotach. Tylko dal silnika 1.8t robimy inne kanały np .002+033 020+115

Zrób logi jak masz vaga 002+033 020+115 003+118, po kasowniu błedów.

Kolego zaworek dv jest po prawej stronie w dolnej czesci, najlepiej dostac się z kanału http://i232.photobucket.com/albums/ee273/noti88/DV%20710N%20Install/12ec3aad.jpg dv możesz sprawdzić, ja jednak obstawaiłbym inny zaworek zwany śruba odpowietrzająca w trójniku odmy nr 6 na rysunku http://forum.autokacik.pl/files/285682650-odma.JPG Ten zawór regulacji ciśnienia pewnie nie potrzebnie wymienili no ale coż to tylko ASO.

Tzn. Byles na vagu i jak stwierdzili ze sonda i przeplywka jest ok? Robili logi dynamiczne? Kierownicy powietrza nie ma i nie szukaj. Wysłane za pomoca sputnika.

Ma temp. raczej jest caly czas ta sama chyba ze cos z autem sie dzieje niedobrego albo jest po programie:-) Wysłane za pomoca sputnika.

Ja bym postawił na sondy egt bo od nich błedy, czesto uszkadza się elektronika od nich, logi możesz zrobić 002+033 , 112+115, 020+118 dynamicznie na początek.

Jakiej kierownicy powietrza Ty szukasz? bo wszelkie znaki na niebie i ziemi wskazuje że nie ma nic takiego u ciebie chyba ze o czyms nie wiem.

Błąd grzałki drugiej sondy trzeba sprawdzic opór na grzałce.

Błąd od drugiej sondy za katem, na moc raczej wpływu nie ma.

Testy przeprowadzają się same podczas jazdy, jesli którys nie przejdzie, usmiechnie się do Ciebie check albo bład na vagu.

Jak dla mnie to bitwa z wiatrakami ale to już pisałem.

Włóż normalna przepływkę i o zapętlenie sie nie martw.

Zról log dynamiczny na trójce z kanałów 002+033 020+115 003+118.

Chłodniejsze i bardziej wilgotne powietrze jest bogatsze w tlen dlatego proces spalania jest bardziej efektywny i mniej podatny na spalanie stukowe.

Bierz lenovo prosto z chin od dobrego sprzedawcy bedziesz zadowolony, allegro odpuść to naciągacze i zamawiacze. ---------- Post dopisany at 20:37 ---------- Poprzedni post napisany at 20:36 ---------- Z zamawianiem podróbek znanych marek bym sie zastanowił w najlepszym wypadku przy wpadce na cle tracisz towar.

Ecu od tak sobie sie nie psuje, kup kabel kkl na allegro za 30 zł i program z neta vcds lite to wszysto czego potrzebujesz.

Wygląda na nieoryginalną przepływkę.

Nieszczelność w dolocie, przepływomierz, najlepiej zrobic logi dynamiczne da to jakis obraz sytuacji.

Załatw vaga zrób logi bedzie wiadomo.

Koszt pewnie nie duzy, korek sprubuj dokrecic jak nie pomoze trzeba spucic plyn odkrecic korek i zobaczyc uszczelke, co do wtryskow kup oringi na wtryski groszowa sprawa i wymien, jak nie pomoze to trzeba wymienic gniazda wtryskow w kolektorze, z trzecim nie musisz nic robic. Wysłane za pomoca sputnika.

No i teraz wszystko wyjaśnione.

Na pierwszym zdjęciu masz rurkę od płynu chłodzącego, nie wiem co za korek tam jest wkręcony i czy oryginalnie tak jest w Twoim silniku bo u mnie nie mam tam żadnego korka trzeba go odkręcic i załozyc uszczelkę czy coś wycieka płyn chłodniczy. na drugim zdjeciu wyciek prawdopodobnie paliwa, zużyte oringi wtryskiwaczy ewentualnie nieszczelne gniazda wtrysków w kolektorze, trzecie zdjęcie to wygląda na nieoryginalny kolektor, tzn. kolektor z silnika z wczesniejszej wersji gdzie jest regulator paliwa na listwie paliwa i wtedy ten wężyk jest podłączony do regulatora, u Ciebie regulator jest w filtrze paliwa dlatego ten wężyk jest niepodłaczony.

No raczej cos nie tak, wygląda na niedrożny eżektor.