Łukasz13

To znaczy ze jest za bogata mieszanka na obr. jalowych, jakies inne objawy lub problemy sa? Instalacja lpg wykluczona jako powod pojawiania sie bledu?

Co za pompa vacum? z tego co wiem to żadnej pompy vacum tam nie ma, już gdzieś Ci pisłem że dla mnie to brzmi jak luźna klapka w turbinie

Czyli brać najtańsze z gwarancją ? Powiem Ci że nie wiem czy u Ciebie na filmiku to na pewno napinacz, jesteś pewny na 100%? bo dla mnie nie brzmi to jak napinacz.

Wszystkie te napinacze to to samo prosto z chin

A skąd pewność ze to od uszkodzonej sondy? przed wydaniem kasy na nową sondę ja bym dokładnie zdiagnozował auto.

Raczej 002+115 i 003+020.

Normalna sprawa omawiana 1000 razy, po zapaleniu rezerwy wskazówka opada mimo jazdy na lpg.

Log dynamiczny najlepiej na jednym biegu np. 3 w całym zakresie obr. 1500-6500 z pedałem w podłodze na rozgrzanym silniku kanał 002+033 to wtedy będzie mozna coś powiedzieć ciekawego, temp. w 034 sie nie przejmuj to teoretyczna temp. kata.

Dokladnie jak powyzej zgadzam sie chcial chlopak to zakombinowal, niektorym by sie nie chcialo, oj biedny ten serwis audi tyle stracil, jak tak dalej bedzie to tylko patrzec jak na onecie napisza ze audi bankrutuje przez polakow masowo oszukujacych na akcja serwisowych.

http://www.a6klub.pl/viewtopic.php?t=55194 Zobczysz czy przy okazji nie masz zalanej skrzynki z ecu w podszybiu może to byc tez przyczyna, jest tam tez taki duży bezpiecznik 30a jak go wyjmiesz pompa przestanie działać

Skleił sie przekaźnik od pompki sai? w skrzynce z ecu j299 bodajże.

Pompa tłoczy powietrze dla szybszego ogrzania katalizatora, sonda ma grzałke żeby zaczac szybciej pracowac.

Podaj dokładne numery błedów, pompa sai nie może powodowac błedów sond, przed założeniem lpg miałes te błędy? mam nadzieje ze instalator nie podpinał się instalacja lpg do sondy.

Teraz z doladowaniem jest juz dobrze zostala tylko bardzo duza korekcja zaplonow i prawdopodobnie przez nia ograniczane jest doladowanie, sprobuj zalac jakies 98 i sprawdzic czy jest poprawa.

Czasem z logow ciezko wskazac konkretna przyczyne, na pb sporo cofa zaplony, stad mozliwy spadek mocy, zagladales kiedys do kata moze?

Standardowo 002+033 115+020+118

Dv na zdjeciu podpięty jest poprawnie, choć tak czy odwrotnie będzie działał, jesli tamten przewód nie był podłaczony to dv puszczała bo nie uszczelniała sie prawidłowo, ciśnienie z kolektora podane przez ten cienki króciec dociska tłoczek w dv i go uszczelnia. Zrób jak coś jeszcze raz 002+033 i 118+020. Czy coś z cewkami nie sądze, świece takie jak powinny być? Cofa bo są usterki w aucie plus program i pewnie mocno podciągniety zapłon w nim.

W aucie jest program, jest problem z doladowaniem bo turbina nie moze naladowac tego co chce program, a tego moga byc rozne powody, sprawdz szczelnosc dolotu, jak ok to trzeba zerknac do turbiny. Cofa mocno zaplon na 020, tu tez moga byc rozne przyczyny, swiece, program, itd. Ten pierwszy bład własnie wynika z tego że turbina niedoładowuje. Sprawdz szczelnosć kompresorem zawór dv czy sprawny, jak to bedzie ok trzeba sprawdzić czy klapka wg nie jest luzna i czy strona goraca w turbinie nie jest popękana.

Moze byc najlepiej podmienic na zwykla dv bo te blow off sa nic nie warte.

Zrob jeszcze 115+118

Pisałem już Ci co sprawdzić, problem może być zwiazany z tym czujnikiem, pompka dopompowuje paliwa tylko przy pierwszym przekręceniu kluczykiem, potem już nie, dopiero po ponownym odpaleniu dopompowuje.

Zacznij od sprawdzenia wtyczki i samego czujnika g28, znajduje sie on w okolicy chlodniczki oleju dostep od dolu auta nalepszy.

Z turbo w tym momencie nie ma powodów do zmartwień, problemem jest duza korekcja zapłonów i małe wskazania przepływki, test szczelnosci sprawdź dolot, jak nic nie znajdziesz to przepływka będzie do wymiany prawdopodobnie, zawór dv zdemontuj sobie i sprawdz w łapkach jak działa, wcisnij od dołu tłoczek i od góry przytrzymaj króciec jak tłoczek nie bedzie opadał to zawór dobry. Wyjmij i zobacz w jakm stanie świece i jaie zamontowane.

Heh no silniczek wygląda na bardzo zdrowy, wartości czasów wtrysku i przepływki wzorowe zapłonów nie cofa a co do sprawy najwazniejszej czyli nastawnika widac ze w logach pracuje poprawnie na kanale 90 jest praca nastawnika i tu wartości sa poprawne przy off -1 i przy on czyli nastawnik przestawia faze na 21 kw czyli też dobrze, jedynie na kanale 93 wartość idle stabilization troche po za norma ale nie pamiętam jakie tam są prawidłowe odchyłki.

Powinny byc ngk pfr6q Na takie wymień jak masz jakieś czteroelektrodowe, sprawdz dolot kompresorem, turbo wstaje w miare bo przy 2,5 tys masz juz zadane więc tragedii nie ma i szału też raczej norma;lne jak na auto po jakimś tam przebiegu. Przepływke narazie zostaw na koniec.