Łukasz13

Zwykła z końcóką 710N.

Wtryski lpg powinny dac rade na styk także słabym punktem moze być zavoli który w turbo średnio się sprawdza, co do softu to już jak uważasz mozesz zrobic słabszy soft z mniejszym dołądowaniem u góry i być może seryjne wtryski się wyrobią i zavoli da rade, albo ogarnac np. wtryski od bex 190 km i zarzucic jakis wydajniejszy reduktor.

Przepływka troche zaniża wskazania, ale najpierw sprawdz dolot ciśnieniowo czy nie ma nigdzie dziur jak nic się nie poprawi to raczej do wymiany będzie, co do lpg podaj co masz tam zamontowane bo z tego co piszesz powyżej 5 tys brakuje gazu...

Sonda pierwsza jest najwazniejsza i od niej zależy spalanie jest dobra, druga chyba nie do końca bo jest bład od niej ale tak jak pisałem nie ma sensu jej wymieniac i lepiej ogarnac to sobie w sterowniku, co z resztą to już zależy jak chcesz to ogarnąc, możliwe że ten soft jest na pałe i wtryski się nie wyrabiają albo pompa paliwa już nie daje odpowiedniego ciśnienia to sprawdzisz jak zmierzysz ciśnienie, można też na przykład olać pb i ogarnac tylko lpg żeby było wystarczająco dużo gazu do odcinki bo teraz jest bardzo kiepsko, jaki graty masz zamontowane od lpg wtryski reduktor? koszta to zalezy jak chcesz to ogarnąc i kto to będzie robił.

Brakuje paliwa powyżej 5 tyś na benzynie i na lpg tak samo ;( lepiej nie kręc go teraz powyżej tych obr. bo szkoda silnika, falowanie mocy własnie z tego wynika bo ecu broni sie przed jazdą na ubogiej mieszance i przymyka przepustnice. Opcje do sprawdzenia to cisnienie paliwa manometrem podczas jazdy, albo wgranie ogr. wsadu do sterownika i zrobienie logów, ten program to i tak jest kiszka więc... no i ten błąd sumy kontrolnej do tego bład kata też by sie przydało usunąc w sofcie. Zerknij jeszcze na przepływke czy napewno to bosch ale raczej tu powinno byc dobrze.

Za bardzo kombinujesz zrob loga o ktorym mowilem i bedzie wiadomo czy przeplywka zaniza wskazania a patrzac na 031, tak moze byc, przed logiem skasuj bledy. Sprawdz tez jakie sa wartosci na kanale 032 tylko po jakiejs dluzszej jezdzie.

Jest program po logach na ok 185-190 km i ok 280 nm, co do logów turbina już nienajlepiej wstaje ale po takim przebiegu i programie tak może być, możliwe że przepływka bedzie do wymiany, dla potwierdzenie zrób jeszcze jednego loga 002+033, readiness to są testy diagnostyczne systemów katalizatora, sai, evap po kasowaniu błedów przechodzą na 1 , testują się podczas jazdy po zakończonym pozytywnie przechodza na 0.

Błąd katalizatora dosyc powszechny w tym silniku, tutaj faktycznie moze być ze katalizator się skończył i juz mu nic nie pomoże, rozwiazania jakies sa, tulejki oszukujace drugą sonde nie zawsze sie sprawdza, lub usuniecie drugiej sondy w ecu, drugi bład to też faktycznie moze być problemem odma lub kierownice powietrza w kolektorze, ostatni problem to czujnik sprzęgła pod pedałem do sprawdzenia. Dla ogólnego sprawdzenia dobrze by było zorbic jakies logi najlepiej statycznie i dynamicznie z kanałów 002+033.

Zrob kolego logi dynamiczne na benzynie po skasowaniu bledow kanaly 002+033 tam jest sonda szerokopasmowa i ma inne napiecia jak zwykla.

Sam wkład nie możesz założyć?

Na 51 nie patrz w 49 jest faktyczna temp. wiec termostat do wymiany.

Sprzeglo?

w audi to pod nogami w kabinie ale w sharanie to nie mam pojęcia.

Przekaźnik pompy paliwa może być uszkodzony.

Błąd może być dlatego że odłanczałeś akumulator, albo aku jest juz słaby i przy odpalaniu napiecie spadło za bardzo.

Związany jest z źle ustawioną instalacją lpg, ewentualnie zbyt mało wydajną, rób logi na pb będzie wiadomo czy zepsute jest auto czy instalacja lpg, ale i tak trzeba ogarnąc najpierw problem z przeładowaniem. jednym zdaniem skasuj błedy, i zrób loga 002+033 na pb bedzie wiadomo czy tylko turbo do ogarnięcia a instalacja lpg do ustawienia czy coś jeszcze do zrobienia.

Tzn. co za.diagnostyka? Odczyt bledow? Zrob logi dynamiczne jak ktos wczesniej pisal i bedzie jasne, kanaly 002 020 033 115 118

Problemow jest wiecej niz jeden, logi byly na pb? Musisz najpierw ogarnac problem z doladowaniem, tutaj problem moze tkwic w sterowaniu turbiny, wezyki od n75 do sprawdzenia pod katem szczelnosci jak ok to n75 do czyszczenia, podmiany na inny, potem mozna zajac sie reszta.

Druga sonde masz wogóle podłaczoną? Błędy pierwszej moga wynikać z jej uszkodzenia, równie dobrze może je powodowac źle ustawiona instalacja lpg. Oczywiście logi dynamiczne by się przydały.

Moze na pb nie jest wszystko ok i dlatego tak duzo pali.

Trzeba go wyjąc i będzie widać, scisniecie węza tez dobry sposób, jesli oczywiście to ten zaworek jest uszkodzony.

Chyba Ty też źle patrzysz, logi wkleiły Ci sie razem ze starymi, popatrz na daty.

Jacek stare logi patrzysz, zejdz niżej, śmiem twierdzić że diagnoza była 100% trafiona i jest za***iście. Edit: tzn. tak bardzo za***iście nie jest bo troche długie czasy wtrysku przy wyższych obrotach, moze cisnienie paliwa jeszcze wypadałoby sprawdzić.

Może to być zaworek w odmie nr.6 http://www.audi80.pl/images/etka123.jpg albo ogólnie gdzies nieszczelnośc w dolocie lub odmie.

Czujnik płynu jest ok, może problem robi czujnik temp. powietrza bo w tym ostatnim logu temp. płynu jest ok 40 st a temp. powietrza też ale a przeciez upałow teraz nie ma, zobbcz na zimnym silniku co pokazuje w kanale 4, moze cos się zmieniło bo w tych screnach co wczesniej robiłes było ok.