Łukasz13

Ja wkrecalem na klej do gwintow

Wtryski CI sie nie wyrabiaja od 6 tyś zapętlone...

Odkręc kombizawór od głowicy na jego podstawie wycinasz z blachy i robisz dwa otwory na śruby, zaslepka gotowa, mozesz dac troche silikonu i przykrecasz do głowicy. Wywalasz rurki metalowe od kombi do pompy, pompe z przewodami, robisz zaslepke do otworu w filtrze powietrza ( korek od pepsi pasuje idealnie ). Węzyk sterujacy kombizaworem przycinasz troche i wpinasz do z tyłu n112 jest tam wolne wjeście z tyłu zaworka takie odpowietrzenie w ten sposób zaworek masz zapętlony i eliminujesz możliwość zaciagania przez zaworek lewego powietrza, zostaje jeszcze wyłączenie w sofcie układu sai, też opisać? i gotowe.

Po logach mozna korekty robic.

Korekte sondy masz w 001 i w 033 i tam wartosci maja sie zmieniać.

Po co zadajesz pytania na forum jeśli wiesz lepiej? nie rozumiem.

Przed logami skasowałeś błędy więc o jakiej rozjechanej adaptacji mowisz? kasujesz błędy = zerujesz adaptacje.

Dokładniej kompresorem najlepiej sprawdzić, jeśli nie masz jak, to przynajmniej zerknij na odcinek od przepływki do wejscia turbo, jak nie ma wizualnie jakiś wiekszych dziur to przepływka do wymiany, bo przez nią taka korekta 25%.

Narazie lpg zostaw w spokoju, przepływka do wymiany, dolot sprawdziłeś?

Jak wywalisz kata nic sie nie zmieni, jak wywalisz srodkowy bedzie glosniej.

Mozna pod wezyk od dv.

Z tego co widać na filmach to sondy pracują poprawnie, nie widać żeby któras była uszkodzona, do tego łatwiej by było zamiast filmów wcisnąć Log na dole i nagrać prace sond i potem wrzucic logi na vaglog.pl. I tak najlepiej zrób, zrób loga na jałowym z kanałow 002+033, i dynamicznie podczas jazdy na trójce od niskich obr do choc 6 tyś obr. z tych samych kanałów, jeden na pb drugi na lpg.

Kwestia jest tego typu że wkładając inna przepływke nie wiesz czy ona poprawnie wskazuje, a doładowanie jest dobierane między innymi po jej wskazaniach, jesli przepływka wskazuje wiecej niż jest w rzeczywistosci komp będzie obcinał doładowanie i tak może być w tym przypadku patrzac na wysterowanie n75. Jesli chcesz byc pewnien podłącz manometr do kolektora i sprawdz podczas jazdy jak ładuje turbina, albo załóż normalna przepływke od aeb.

Czyli jaks rzezba jest, to teraz jaki masz termostat zalozony?, bo w awt normalny wklad jest ktroy wklada sie w blok i na to idzie przykrecona do bloku obudowa i waz podlaczony do tego.

Daj fotki gdzie ten wyciek, w awt jest zwykly termostat, w b6 jest termostat elektryczny calkiem inny, wiec nie wiem jak to jest tam rozwiazane.

Po dwa zrob.

Wszystko fajnie ale nie te kanaly, aeb 002 007 013 025.

Tak zrób wcześniej błedy wykasuj.

Jest w porządku.

To stało sie od razu po zmianie wtrysków? Przepływka bardzo mało wskazuje to bym sprawdził na poczatek jaka włozona jest i szczelność dolotu.

Jak dla mnie troche przeplywka mało wskazuje... ale tragedii nie ma.

Oczywiscie że temp. sprzyja wynikom nie twierdze że tak nie jest, nie oszukujmy się szczególnie przy seryjnym smicu, boost w peaku ok 1.1 i 0,8 przy 6 tyś, no zadbane auto i tyle.

Tak sorry zapomniałem dopisać.

Jesli to auto z profilu to nie zadziała to.

Pasek 1.8t awt wydłubany kat plus wtryski bex reszta seria. Benzyna Lpg