Łukasz13

Sa wystarczajace przy prawidlowym strojeniu i odpowiednim reduktorze, zmiana na niebieskie to nie zbyt dobry pomysl ( czesciej padaja).

Możesz wyjąć n75 i spróbować go zapsikąć jakimś penetratorem a potem przedmuchać kompresorem może się przybrudził, choć pewnie nie niewiele się to zda, problem dodatnich korekt występuje na pb? Mógłbyś podrzucić jeszcze loga na pb po skasowaniu błedów 002+033.

Doładowanie faluje, sprawdź węzyki od n75 czy nie są uszkodzone, i sprawdz szczelność całego dolotu kompresorem.

Zrób logi dynamiczne, 002+033, 115+118, i sprawdz szczelność dolotu.

To że w jednym aucie się da nie znaczy że da we wszystkich, po za tym to wynik na lpg gdzie jak wiadomo możliwości podgonienia KM są większe...

Czyli norma, wstawanie turbo zalezy od jego stanu i reszty osprzętu, można przyjać uzywane turbo po przebiegu kilkuset tys tak będzie wstwac, jak wstawisz regenerowane będzie wstawac ok 2100-2200 obr.

Co masz na mysli ciągnie od 2,5 tyś? do tych obrotów wcale nie jedzie? przy 2,5 tys przeważnie budzi sie turbina i wtedy wydaje sie że auto zaczyna "ciągnąć", po za tym jak koledzy pisali logi.

Przepływka już słabawo mierzy, to tyle na tą chwile.

nie mów hop... Ja jestem w szoku że w tych starociach ludzie jeszcze nie ogarniają takich podstawowych rzeczy. Może nie maja internetu ?

Nie wiem boję sie sprawdzać ważne że cos tam jedzie

W aeb to nie zadziała.

O bida Panie, taki film se ostatnio nagrałem kamerką z biedronki

Bez grzebania z licznikiem kkl zwykłym przez obd odczytujesz z ecu, fakt nie zawsze chce iść, na stole idzie na 100% w boot mode, ewentualnie tym dasch canem po obd da się odczytac eeprom z ecu.

Można a nawet trzeba:) bez kombinowania samym softem mozna dolozyc przy sprawnym aucie ze 25-30 km i dojsc w okolice 280-300nm. Warunek auto w pelni sprawne, logi dynamiczne by sie przydaly zeby ocenic stan silnika.

Wystarczająco dużo, ile aut i jakie powyżej 250 km jeżdzi na tym redku? bo prawie wszyscy których znam usuwają te redki ze swoich lekko dłubniętych aut, i nie pisze tu o mocach o których Ty piszesz, więc jesli producent pisze o mocy maks 250 km a jak wiadomo producenci lubią zawyżać moce do jakich wystarcza reduktor, a Ty jeszcze piszesz że ac obsługuje więcej to wydaje mi się że jest to lekko przesadzone.

Heh 220 jak pociągnie to góra, oczywiście jak trafi się sprawny.

Bezpieczniej w tym przypadku odczytac pin z ecu.

Sprawdz jaki masz dokładnie reduktor bo czaja to filtr gazu...

Prawdziwe 230 km na tych wtryskach bedzie naciągane jak baranie jaja i lepiej założyć wydajniejszy wtrysk.

Turbo teraz dmucha lepiej górą, wtryski pb są zapetlone, program jest tak naprawde troche kupowaty patrzać na afr... co do mocy i momentu to aż tyle może nie być.

Czy naprawde nie brał nikt tych listw z aukcji, trocho sie sprzedało... nie wie czy brac jedną na próbe czy od razu komplet....

Ja bym się pompy nie czepiał.

Może coś źle poskałdane i dziura w dolocie jest, sprawdzałeś?

Dokładnie nie ma sensu zakładac tego całego osprzętu od sai bo i tak nie będzie działać z głowica aeb, brak kanału w głowicy i błąd będzie.

Do asn ? daj spokój z taką poradą, to nie 4 cylindry, co do zestawu z pierwszego postu to rozumiem że polecany zakład ale cena z kosmosu, do tego 1 ac czerwony to już widze kłopoty, redki założ dwa albo zapodaj kme twin, reszta może zostać..