Łukasz13

Czym sprawdzasz doładowanie? zrób logi dynamiczne 002+007, 013+025+008, jesli nie ma błedów to nie ma i trybu awaryjnego.

Jedż do gazownika, tylko jesli nie zamierza stroić po korektach z vaga tylko po mapach, albo co gorsza poklika coś na postoju to szukaj od razu innego.

Sprawdzanie cisnienia na postoju nie ma sensu, poza tym powinno byc 4 bar chyba ze manometr zawyza.

Nie wiem jak w avj, bfb, bex ale to mojego awt to fabrycznie przewidziany był ten większy filtr, zawsze brałem filtrona 526/6.

Przeplywka za malo pokazuje, sonda caly czas przez to na ubogo, dolot jest szczelny? Zrob reszte logow, 002+033, 115+118.

Tak nie mozesz dmuchac do odmy bo bedziesz mial zaslone dymna po odepaleniu auta.

najlepiej podpiąć kompresor pod dolot i pompować, wszystkie nieszczelności wyjdą,

Turbo pompuje bardzo mało, przepływka też nie najlepiej, ale ją zostaw na pózniej bo jeśli nie ma boosta to przepływu też nie będzie, musisz zacząć od podstaw czyli sprawdzenie całego dolotu czy nie ma dziur, sprawdzić zawór dv, jeśli wszystko szczelne możliwe że klapka wg w turbinie obluzowana.

Zawsze długi króciec idzie do tipa. I tak nie pomoże to na problemu z paliwem...

Zrob logi albo dalej wydawaj kase niepotrzebne rzeczy..

No jest dużo lepiej, do serii może troszku brakuje ale można tak jeżdzić spokojnie, zawsze przed wymianą czegokolwiek w 1.8t trzeba sprawdzić szczelność dolotu bo to podstawa jak widać. , także można by było jeszcze raz sprawdzić dokładnie szczelność najlepiej kompresorem, jak nic nie wyjdzie to można powoli odkładać na przepływke, z pompą paliwa wychodzi że powinno być ok, więc chyba nie warto mierzyć ciśnienia, lepiej dołóż do lpg na wtryski czy reduktor jak słaby.

Napisz dokladnie numer bledu, poza tym jak zwykle bez logow to szklana kula zostaje.

Za bardzo troche kombinujesz, nie pamietam żebym pisał że jest problem z paliwem, takie same korekty będą jak będzie za duzo powietrza a za mało paliwa, (nieszczelny dolot czy zaniżajaca przepływka), założ dobrą przepływkę możesz pożyczyć jak masz od kogo i sprawdz.

No ja bym szukał przepływki bo brakuje jakies 15g.

Reduktor ac to loteria, jeden ok drugi do wywalenia, problemy typu pływające ciśnienie, spadki pod obciązeniem, wolałbym romano albo coś od kme...

Auto po programie? bo bład może być z tym związany.

W paliwie bym się nie doszukiwał przyczyn, zresztą log samego kanału 033 nie wiele mówi w zasadzie nic, jak robisz loga to przynajmniej żeby czasy wtrysków były i do tego 033 czyli 002+033, przepływke to teraz masz jaką?

Ja napisałem tylko to co moim zdaniem jest do poprawy, a o reszcie moze wypowiedzą się koledzy bardziej ogarnieci w dieslach, w grupie 004 synchro powinno być blizej 0 a nawet troche na minusie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/250849-kat-synchronizacji-walka-synchro-angle-mity-czy-fakty/

TAk silnik bez problemu ogarnie, moze być nawet ten http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i5061988858.html

Logi próbowałeś robić? statyczne i dynamiczne, statyczne na jałowym 002+033+032, 003+015+016, dynamiczne 002+033, 020+003, 115+118.

Prawdopodobnie padnieta pompa paliwa, potwierdzisz sprawdzajac cisninienie paliwa pod obciazeniem, jest jeszcze poblem ze sterowaniem turbina bo przeladowuje.

Termostat słabo trzyma temp. bo 81 st, synchro rozrządu troche do poprawy, reszta wyglą da w miare, ale ja sie nie znam.

To znaczy ile ta kompresja wynosiła? bo "ok" to mało nam mówi, to jest seria czy coś dłubane było w sterowniku? najlepiej wrzuć loga 002+007 i 013+025

Nie kupuj go strata kasy.

No to nie jest dobrze jesli sa takie wartosci, znaczy ze faktycznie wystepuje spalanie stukowe, moze to w koncu doprowadzic do uszkodzenia silnika, cisnienie sprezania sprawdzales?