Łukasz13

Niestety z wykresu nie dowiemy sie nic co moze byc przyczyna problemu, czy to zapetlanie wtryskow choc to malo prawdopodobne przy obr 3-4 tys, czy problem z regulacja czy padajacym cisnieniem, gaziarz stroil na drodze czy tylko w garazu? Zrob logi dynamiczne na pb zeby sprawdzic czy wtryski zapetlaja czy inna przyczyna.

Nie ma modułu w bfb, z objawów możliwe że coś z pompa się dzieje, przy output test załanacza się pompa paliwa i pewnie dopompowała cisnienie dlatego lepiej odpalił, mozesz logi zrobić na pb 002+033 będzie widać czy nie brakuje paliwa.

Kolego, zacznijmy od tego co chcesz diagnozować auto czy instalacje lpg? jesli auto to logi robimy na pb, i kręcimy do maks obrotów czyli przynajmniej 6,5 tyś to nie diesel, co do wstawania turbo to nie jest tak źle jak jesli wstaje przy 2,4 tys obr., momentem na 120 za bardzo nie ma się co sugerować, szczególnie jak logi robisz na lpg, wartości w kanale 032 są jak najbardziej ok. Co do reszty zrób logi na pb do odciniki 002+033, 115+118, 020+003, jesli chcesz sprawdzić jak ustawione lpg zrób 002+033. będzie można wtedy coś powiedzieć więcej, 1.8t w a3 miały małego "buga" w sofcie powodującego nadmierne pojawianie się błedu 17705...

Z tego widać że turbo pracuje w miare poprawnie, może gdybyś robił do odcinki byłoby coś więcej widać, czasy wtrysków bardzo długie może problem z pompą, ale narazie nie wiadomo może jak reszte logów zrobisz to coś więcej się wyjaśni.

Szczerze kat albo org. sprawny uzywany, albo nowy z gwarancja ze mozna oddac jesli okaze sie ze jest blad, duzo tansza opcja wylaczenie kata w sofcie..

Zrób jeszcze dynamicznie 002+033 i 003+020, do odcinki.

Myśle że Twój problem wynika z niedokonca dobrze ustawionej instalacji lpg, żeby potwierdzić skasuj błędy i pojezdzij jeden dzień tylko na pb, potem sprawdz błędy (ale nie kasuj nic) i zobacz jakie wartości są na kanale 032.

Jesli chcesz sprawdzać czy jest wszystko wporzadku rób logi na pb, lpg nie gra wszystko jak widać po korektach sondy, turbo tez słabo wstaje, zrób 002+033, 115+118, 003+020,

Chyba bez logów jednak się nie obejdzie, odczyt błędu z vaga, rzecz dzieje się na lpg?

Katalizator nowy zamiennik z allegro?

Stawiam na zapchany katalizator.

Jest jakis bardzo delikatny program, logi na lpg czy na pb?

Jak stroisz na korekty z vaga to wykresami sie nie przejmuj.

JA tam bym nie wyciągał tak pochopnych wniosków z tym podlewaniem przez program, afr 12,3 do odcinki to zbyt bogato nie jest, powiedziałbym że zupełnie odwrotnie, ktoś bardzo chciał wyciągnać maksa z tej turbiny na seryjnych wtryskach..

Czyli jest tak jak pisałem, musisz odnizyć mnożnik zaczynając od zółtej kropki nad 8 ms do konca wszystkie kropki daj ze 4 klikniecia w doł i sprawdzaj ja kwtedy mapa sie wyrysuje i korekty na 33.

Jakie to jest oznaczenie silnika bo były rózne zdaje sie 299 km i 340 km, rozrząd jest poskładany w miare jak na ten silnik, fazatory też działają dobrze, jak jest to wer. 299 km to przepływ jest ok.

Jak ogarniesz temat z przepływką cofanie powinno się zmniejszyć.

Ma ktoś do sprzedania ps3 lub xbox 360 ?

Żeby sprawdzić czy przepływka jest ok to trzeba zrobić logi na pb, robienie logów na lpg mija się z celem bo nie wiadomo jak jest wystrojone, zrób logi na pb po kasowniu błedów (nawet jak nic nie ma) kanały 002+033, 020+118, potem możesz zrobić na lpg kanały 002+033 dla sprawdzenia jak lpg jest ustawione.

Patrząc na mnożnik pewnie trzeba będzie opuścic mnoznik zaczynając gdzieś pewnie od ok 5 ms i kończyć będzie się gdzieś w okolicy 1 lub poniżej ale zobaczysz jak mapy się wyrysują.

Zacząłbym od podmiany przepływki jesli dolot szczelny.

Też miałem problem dawno temu z visco, tylku u mnie sytuacja odwrotna, spięte na stałe, po dodaniu gazu nawet na zimnym huragan pod maską, najpierw próbowałem reanimować sposobem z olejem silikonowym i wiem ze w visco spietym na stałe uzupełnianie olejem nie pomaga może to działa w visco takim które nie chce się załanczać. Kupiłem wiec nowe w zamienniku takie z tą spirala w środku i niestety też źle pracowało, spięte cały czas, zakupiłem wiec kolejne tym razem używke org. behr z tą blaszką i to działa bardzo dobrze do tej pory, czyli zimny silnik wisco kreci sie powoli można zatrzymać ręką, dodanie gazu praktycznie nie powoduje przyspieszenia wiatraka i huraganu, rozgrzane auto i nagrzana chłodnica ciepłe powietrze leci na blaszke, na wolnych obr. także da się zatrzymać wiatrak ręką choć opór jest troche większy, róznica jest przy dodaniu gazu słychac charakterystyczny przeciąg pod maską szczególnie gdy silnik schodzi z obrotów. Ale nie ma się co łudzić że samo wisco schłodzi płyn np. podczas postoju w korku, i u mnie jest tak że przy wyłączonej klimie po przekroczeniu temp. niestety nie obserwowałem jakiej, załąncza się wiatrak elektryczny, tak przynajmniej jest w 1.8t B5.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/328354-jak-zrobic-prawidlowo-logi-stat-18t-aeb-jakie-grupy/

W tym momencie nie.

Tak jest coś z sondą albo kablem bo otwarty obwód grzałki, przez pierwszy błąd sonda nie wskazuje, przepływ może będzie lepszy po naprawie sondy, choć dużego przyrostu bym się nie spodziewał, to że powinno zasysać 128-132 nie zawsze się sprawdza.