Łukasz13

Błąd oznacza że turbina nie może osiągnać zadanego ciśnienia, tak jak kolega wyżej napisał najlepiej sprawdzić szczelność dolotu, zawór dv, zrobić logi dynamiczne kanały 002+033, 115+118.

Kolego znasz moze jakiegos sprawdzonego magika u nas w miescie lub okolicy od LPG do 1,8 T? Nie znam i za bardzo nie ma takich gości, ale jeśli chodzi o regulacje to sam mogę Ci pomóc, jaką instalke masz?

Strasznych tych mechaników masz, nie rób turbiny bo nie może ona być powodem ubywania płynu i dostawania się płynu do komory spalania, nie ma fizycznie takiej możliwości. Jesli faktycznie płyn dostaje się do komory spalania to albo głowicą albo pękniety blok. Po dłuższym postoju świece są mokre od płynu? Te testy z odłaczniem płynu do turbiny to już wogóle jakaś fantastyka i przez to mogłeś skrócić zywot dobrej turbiny. Poza tym daj odczyt tego błedu z vaga bo p0171 za wiele nie mówi...

Pomysły są takie, jak mierzysz ciśnienie paliwa to wyjedz też na droge i sprawdz pod obciązeniem na trójce, bo na postoju nic się nie dowiemy o sprawności pompy paliwa, 4,5-4,7 bar na wolnych świadczy o kiepskim filtrze bo nie reguluje prawidłowo ciśnienia powinno być ok 4 bar, filtr najlepiej kupić z aso jest najpewniejszy a kosztuje ok 100 zł. Druga sprawa zrób loga 002+031 bo prawdopodobnie program też moze byc spaprany, będzie wiadomo jak jest ustawiony afr w programie.

Myśle że jest w porządku i nie ma się czego doszukiwać.

Posluchaj skad ten dzwiek dochodzi bo z tego co piszesz to klekot moze pochodzic od wtryskow lpg jesli jeszcze dodatkowo sa luzno zamontowane i obijaja sie o cos dzwiek moze byc uciazliwy.

Żadne elektroniczne emulatory nie zdają egzaminu, zresztą wystarczy poczytać ww. dokument jak testowany jest kat. Jesli chodzi o wyłączenie sondy to już kwesta tego jak "magik" jest ogarnięty w temacie, bo są tacy co wrzucają soft do odpowiedniego programu który zeruje tabele wszystkich błędów i wtedy już żaden błąd się nie pojawi to najgorszy możliwy sposób, innym sposobem przy sprawnych sondach jest wyłączenie samej diagnostyki kata przez wyzerowanie odpowiednich bitów, wtedy test kata w readiness przechodzi z góry na "zielono" i błąd niskiej sprawności kata się nie pojawia. Wyłączenie sond całkowicie tak żeby po odłaczeniu ich z wtyczek żaden bład się nie pojawiał jest już bardziej skomplikowane.

Jakis zauważalnych róznic nie ma, co to za hybryda?

Ja tam nie widze nic niepokojącego.

Jest ok , możesz zrobić jeszcze 033+118+020

Turbo wstaje poprawnie i ładuje ok, przepływka też ok.

Jest taka możliwość żeby założyć samemu lpg, i da się załatwić papiery do wbicia w dowód, swojego czasu robiłem taki myk, musisz popytac gazowników w okolicy potrzebujesz papier z homologacja na butle i fakture za montaż instalacji w aucie, koszt ok 300 zł, swego czasu na allegro ktoś się ogłaszał że może załatwić temat...

Czym sprawdzasz doładowanie? zrób logi dynamiczne 002+007, 013+025+008, jesli nie ma błedów to nie ma i trybu awaryjnego.

Jedż do gazownika, tylko jesli nie zamierza stroić po korektach z vaga tylko po mapach, albo co gorsza poklika coś na postoju to szukaj od razu innego.

Sprawdzanie cisnienia na postoju nie ma sensu, poza tym powinno byc 4 bar chyba ze manometr zawyza.

Nie wiem jak w avj, bfb, bex ale to mojego awt to fabrycznie przewidziany był ten większy filtr, zawsze brałem filtrona 526/6.

Przeplywka za malo pokazuje, sonda caly czas przez to na ubogo, dolot jest szczelny? Zrob reszte logow, 002+033, 115+118.

Tak nie mozesz dmuchac do odmy bo bedziesz mial zaslone dymna po odepaleniu auta.

najlepiej podpiąć kompresor pod dolot i pompować, wszystkie nieszczelności wyjdą,

Turbo pompuje bardzo mało, przepływka też nie najlepiej, ale ją zostaw na pózniej bo jeśli nie ma boosta to przepływu też nie będzie, musisz zacząć od podstaw czyli sprawdzenie całego dolotu czy nie ma dziur, sprawdzić zawór dv, jeśli wszystko szczelne możliwe że klapka wg w turbinie obluzowana.

Zawsze długi króciec idzie do tipa. I tak nie pomoże to na problemu z paliwem...

Zrob logi albo dalej wydawaj kase niepotrzebne rzeczy..

No jest dużo lepiej, do serii może troszku brakuje ale można tak jeżdzić spokojnie, zawsze przed wymianą czegokolwiek w 1.8t trzeba sprawdzić szczelność dolotu bo to podstawa jak widać. , także można by było jeszcze raz sprawdzić dokładnie szczelność najlepiej kompresorem, jak nic nie wyjdzie to można powoli odkładać na przepływke, z pompą paliwa wychodzi że powinno być ok, więc chyba nie warto mierzyć ciśnienia, lepiej dołóż do lpg na wtryski czy reduktor jak słaby.

Napisz dokladnie numer bledu, poza tym jak zwykle bez logow to szklana kula zostaje.

Za bardzo troche kombinujesz, nie pamietam żebym pisał że jest problem z paliwem, takie same korekty będą jak będzie za duzo powietrza a za mało paliwa, (nieszczelny dolot czy zaniżajaca przepływka), założ dobrą przepływkę możesz pożyczyć jak masz od kogo i sprawdz.