Łukasz13

Fis fabryczny pokazuje spalanie chwilowe, spalanie średnie, zasięg oraz czas jazdy, jesli twój pokazuje tylko spalanie średnie to cos z nim nie tak.

Błąd drugiej sondy jest przez emulator to normalne, błąd od systemu sai moze mieć kilka przyczyn ale jak nie masz kata to sai i tak niepotrzebne, co do logów jest ok zważywszy na to że popękana muszla i przez to turbo troche gorzej wstaje, reszta jest ok, co do spalania to jaki wynik?

Sprawdz dokladnie bo numer bledu sondy za katem. Wysłane z mojego Q8HD

A dokładnie jaki?

Logi wyglądaja w normie, robione były na pb czy na lpg?

Co to dział ogłoszeń?

Z odpiętą wtyczką n75 jest ok, wiec masz dwa wyjścia zamienić n75 na inny lub podmienić kompa na org. z serią, jesli odepniesz wężyk od gruszuki to normalne że turbo ładuje oporem bo nie ma sterowania.

Nie wymieniałes filtra paliwa ostatnio? uszkodozny filtr też może dawać takie objawy i będzie puszczał paliwo do filtra węglowego.

Pewnie ten błąd powoduje problemy 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 35-00 - - Czyli uboga mieszanka na biegu jałowym, kolega wyżej dobrze pisze sprawdz na poczatku szczelnosć dolotu i podciśnien i odme bo pewnie masz gdzieś tam dziure. Logi zrób satycznie na jałowym kanały 002+033+032, dynamicznie 002+033, 115+118, ale i tak najpierw sprawdz czy gdzieś nie ciągnie lewego powietrza. Zaworek odmy też do sprawdzenia

Z drugiej jednak strony troche dziwne byloby podnoszenie przez tego 3 wlasciciela mocy o 10KM =] A chyba o takim bonusie w tym temacie mowa ;p Rownie dziwne jest dorzucanie przez delaera 10 km żeby kupić auto...

Ok, ciekawa historia Ale myśle że kupy się to nie trzyma, mniejsza o to, ale jesli nawet w fabryce ktoś podnosi moc to czyli auto jest już ze zmodyfikowanym softem względem seryjnego, więc to nie jest seria jak miliony innych seryjnych i po odczycie softu są różnice między org. a tym zmodyfikowanym w fabryce tak?. No tak i a co w przypadku że jestem 10 włascicielem a ten 3 własciciel zmodyfikował soft a kolejnych o tym nie poinformował i ja jadąc na hamownie otrzymuje wyższy wynik jak w serii to co mam wtedy bonus softowy czy co innego? Dla mnie prosty temat jedziesz na hamownie wychodzi dziwny wysoki wynik odczytujesz soft, jest zmodyfikowany względem org. ok wiadomo, nie jest zmodyfikowany czyli auto jest nadzyczaj zdrowe, ew. ma zrobione jakies modyfikacje mechaniczne poprawiające osiągi względem serii, czy hamownia ma lepszy dzień .

Jeśli chodzi Ci o ajq silnik poprzeczny taki jak w a3 i tt to tam jest 3 barowy.

Jak gazownik ma pojęcie jak ustawić lpg po wskazaniach z vaga to można zakładać, a jak umie tylko regulować wg. map to moze miec problem.

To nie wiem może ktoś rozregulował sztange przy turbinie? Pewnie nie sprawdzałes przy jakim ciśnieniu zaczyna się ruszać sztanga?

Loguj po dwa kanaly na raz 002+033, 115+118 003+020 do tego 002+033 na log, logi po skasowaniu bledow.

Nie wiem o co tam chodzi za bardzo, ale normlnie n75 powinien puszczac powietrze przez dwa krotsze krocce a po podaniu napiecia na wszystkie trzy, tak jest? Zrob loga 115 z odpieta wtyczka od n75. Wysłane z mojego Q8HD

Ciężko się połapać w tych logach, nie mozna tego wrzucic na vaglog.pl ?

Masz problem ze sterowniem turbiny i tym się zajmij, cewki nie mają nic do tego, sprawdz wężyki od n75 i samą nke, poza tym sterownik masz od b6 i w awt nie będzie to dobrze działać.

Zacznij od sprawdzenia dolotu pod katem nieszczlenosci potem zrób logi dynamiczne, będzie wiadomo co jest grane, błąd ubogiej mieszanki pod obciązeniem powoduje tryb awaryjny i zmniejszenie mocy.

Napisz co masz dokładnie na myśli pisząc bonusy softowe?

Zrob standardowe dla 1.8t 002+033, 115+118, 003+020.

Obciązenie w silniku wolnossącym nigdy nie osiągnie i nie przekroczy 100% i to jest normalne.

W logu wychodzi że jednak nie jest ok, powinno być stałe ciśnienie do końca takie na jakie ustawiona jest gruszka czyli koło 0,3-0,35 bar w seryjnej turbinie, u Ciebie nie jest stałe i rośnie, to n75 masz napewno dobrze podpięte? zrób fotke, poza tym trzeba sprawdzić czy gruszka nie jest dziurawa czyli podać ciśnienie z kompresora na węzyk od gruszki ok 0,5 bar i obserwować sztange czy płynnie chodzi i czy nie ucieka powietrze.

Dobra widze że nie ma chętnych to ja się wypowiem, w Twoim przypadku jedynie na początek powrót do serii i diagnoza wtedy po logach, bo teraz mogą być dwa problemy pierwszy to soft zadany afr jest dość ubogi na obu paliwach nie wiem w jakim celu ale bezpieczne to nie jest i mocy z tego nie będzie. Do tego przepływka wskazuje wartosci na poziomie 220-230 km a moc jaka wyszła sam napisałeś. Nie wiem może sobie ktoś przeskalował przepływkę w sofcie nie wiem po co, albo ona sama jest uszkodzona, dlatego powrót do serii wskazany na początek i diagnoza.

Nie czaje tego, poprawiłes kable i było ok, teraz oddałes do gazownika i jest tragedia, ten gazownik wie co robi? może pewne sprawy samemu robić niż oddawać komuś