Łukasz13

Po pierwsze na postoju nie da sie uzyskac takiego cisnienia doladowania jak podczas jazdy bo silnik ma za male obciazenie, drugi temat nawet gdybys sprawdzal podczas jazdy to z odpietym podcisnieniem turbo nie bedzie poprawnie ladowac bo przez podcisnienie dv podczas pompowania turbiny podawane jest cisnienie z kolektora w celu jej prawidlowego uszczelnienia, bez tego dv zaczyna puszczac doladowanie. Wysłane z mojego Q8HD

Moim zdaniem jest ok, przed logami kasowales bledy? Bo chyba lpg troche rozjezdza Ci adaptacje paliwowe i wychodzi dziwna korekcja sondy na kanale 033. Co do korekty zaplonu to tu jest bardzo dobrze i nie ma co kombinowac, korekcja maks 3 st na jednym cylindrze to nic takiego. Normalnie zawor dv jest zamkniety. Wysłane z mojego Q8HD

Logi wyglądają bardzo dobrze. Ciśnienia nie sprawdzisz na vagu.

Logi z doładowania i przepływki wyglądają ok, więc pewnie poprawa wezyka dv załatwiła sprawe. Co do czujnika stukowego to musisz zrobić logi na pb bo lpg ma dużo wyzszą odporność na spalanie stukowe, zrób kanały 003+020 i 002+033 na pb.

Może coś przy montazu poszło nie tak i sonda uszkodziła się, sama zmiana wydechu raczej na spalanie nie powinna mieć wpływu.

nie wiem na którym kanale znajmomy sprawdzał na vagu podaja chyba czasy jak sie nie myle przejechalismy sie a on na kompie widział ze przelewaja Zrób normalne logi i wrzuć na forum zanim wydasz niepotrzebnie kase, 1.8t to nie tdi ze sobie może podejrzec który wtrysk źle dawkuje...

A mozesz powiedzieć w którym miejscu na vagu to sprawdzasz? Bo z tego co wiem to w 1.8t nie można sprawdzić jak dawkują wtryskiwacze.

Blok 32 sprawdz wartości po jezdzie, jak skasujesz błędy to korekty w 032 się wyzerują.

Praktycznie w kazdym logu nie jest do końca dobrze, w tych z doładowaniem w każdym logu przy ok 3 tys obr. łapie już jakiś tryb awaryjny i jest ograniczone wysterowanie turbiny do konca logu. Jak masz gdzieś do podmiany przepływke na inna o tych samych numerach to możesz podmienić do sprawdzenia i zrobić loga. Sprawdz jeszcze jakie masz wartosci w bloku 032 przed kasowaniem błędów.

Numer przepływki jest ok, niby powinno być dobrze, ale jak dla mnie przepływka mierzy dużo w porównaniu do doładowania, nie wiem z czego to wynika czy coś z nia nie tak czy jest taki duży przepływ ze wzgledu na osprzęt w aucie. Co do drugiego zdjecia to moduł zapłonu, pod spodem była śniedz? ten metal pod modułem pełni funkcje chłodzenia modułu o ile się nie myle.

Po czym stwierdzasz że leją?

Pierwsze co sprawdz to przepływomierz, jakie ma numery sprawdz, bo to przez niego wychodzi błąd 17965, i przez to komp obcina doładowanie.

Wtryski nie są zapętlone, jednak zapasu za dużego nie mają, jesli była taka obawa to może trzeba było zrobić troche słabszą góre powyżej 6 tyś? a to przeładowanie na 1,4 bar przy wstawaniu turbiny nie martwi Cię? nie można tego było dopracować? Poza tym za mało logów troche, zrób 115+118, 002+033+031 003+020.

Pewnie masz założona samą głowice od aeb, reszta jest od anb, zloguj tak jak mówiłem to będzie można coś powiedzieć, zaworek na fotce jest od sterownia systemem sai, u Cb nie podłączony bo w głowicy aeb nie było tego systemu.

Turbo prawie nic nie pompuje, zobacz czy nie masz jakiejs dziury w dolocie i czy dv nie jest uszkodzony.

Z logów to raczej masz silnik anb przynjamniej sam sterownik, co do logów to w czasie logowania wyskakiwał jakiś błąd? bo logi są rózne, wogóle to spróbuj zrobić logi od nowa, silnik kręcimy do 6.5 ty obr. bo to nie diesel, logi zrób 002+033, 003+020 i 115+118, przed każdym logiem sprawdzaj czy nie ma błędów jak są to kasuj, na lpg zrób 002+033.

No to raczej z wykresu nic się nie dowiemy czy można coś poprawić i czy da się uzyskać lepsze parametry.

Jak chcesz wiedzieć czy da się jeszcze coś ugrac z tego setupu to daj logi dynamiczne kanały 002+033+031 i 003+020, 115+118.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/322360-jakby-zmulony-bex-jakie-logi-wykonac/?hl=%2B1.8t+%2Bjakie+%2Blogi

16% na plus to już nie ciekawie, pewnie znowu po czasie wyskoczyłby chceck, gazownik pewnie reguluje lpg tylko na postoju? tak to cięzko będzie mu to ustawić poprawnie ale moze mu sie za którymś razem uda, błąd sondy to typowy objaw rozjechanej regulacji więc myśle że sonda nie pada. Temp. 104 to raczej nie problem, te elektryczne termostaty utrzymują dość wysoką temp. w silniku.

A jakiej pomocy oczekujesz? Zrob logi jak na poczatku bylo napisane, nikt nie ma szklanej kuli. Wysłane z mojego Q8HD

Na pb jest w porządku więc nie ma co kombinować, na lpg jest tak sobie jak widać, góra troche przelana a dół ubogi, najlepiej by było to wystroić na drodze obserwując wskazania sondy na vagu, inne metody regulacji wg. map są średnio dokładne. Możesz jeżdzić ale sprawdzaj sobie co jakiś czas korekty długoterminowe na vagu w kanale 032, możesz podać jakie masz teraz wartości po jeżdzie na lpg.

Podmień najpierw ten g28, jeśli sytuacja się nie zmieni to znaczy że dzieje się coś z napinaczem, logi są w zasadzie ok oprócz kanału 90, w którym własnie przy ok 4 tyś rozjeżdża się odczyt z ustawienia faz rozrządu.

Zrob logi dynamiczne. Wysłane z mojego Q8HD

Pasuje. Wysłane z mojego Q8HD