Łukasz13

Jak wszedł w 032 po skasowaniu błędów to normalne że musiałobyć w normie bo korekty po kasowaniu błędów się zerują więc fachowiec z niego kiepski był, niestety kompresje masz słabą a domyslasz się co to oznacza... ale warto jednak wczesniej wykluczyć inne możliwości.

Kompresje sprawdzales? No i logi trzeba by zrobic, moze cos wyjdzie.

Wylacz calkiem lpg, pojezdzij jeden dzien na pb i zobacz jak rano odpali.

Klapa gaszaca w 1.8t? ) Wysłane z mojego Q8HD

No właśnie tak myslałem że program nie jest dostosowany do seryjnych wtrysków, kto to robił... zrób jeszcze loga 002+031. Poza tym sprawność pompy można sprawdzić manometrem podczas próby dynamicznej, jak dla mnie wtryski z bex i korekta tego niby softa załatwiła by sprawe ewentualnie sama korekta z ustawieniem słabszej góry. Bo tak to będziesz dalej wymieniał niepotrzebnie rzeczy...

Ale sprawdziłeś ciśnieniowo dolot czy nie? tam gdzie naciskasz to chyba chodzi o eżektor, syczenie słychać kiedy podczas pracy silnika? to znaczy że jest tam nieszczelnosć i ciągnie lewe powietrze.

Auto wczesniej jeżdziło ok na tym setupie? brakuje paliwa więc pewnie pompa pada.

Szczelność dolotu sprawdzona? zawór dv sprawny? Przepływka jest dobra, jak będzie doładowanie to i przepływ wróci.

Jesli chodzi o turbo to jest bardzo dobrze bo turbo wstaje już ok 2100 obr i pompuje tyle ile zadaje program, więc tu nie widze problemów, reszta też w porządku, przepływka ok, zapłonów nie cofa, jedynie pompa paliwa może mieć juz się ku końcowi. Błędy mogą być od kiepsko wyregulowanej instalcji lpg.

Jesli tak jest jak piszesz to jezdzij i nie przejmuj sie, czasami mozesz sprawdzic jak wyglada korekta, instalacja lpg to instalacja dodatkowa, mniej precyzyjna od podstawowego ukladu zasilania silnika, i trudno wymagac od niej idealu tak jak na pb. Wysłane z mojego Q8HD

Zrób statycznie na jałowym jeszcze 002+007 i taki sam dynamicznie na trójce chociaż do 6 tyś obr. Z logów wychodzi że silnik jest zalewany paliwem na wolnych obr, Lambda Regulat.(Learned Additive) to jest właśnie korekta długoterminowa na wolnych obr jest sporo na minus więc wygląda jakby zalewało go paliwem. ta druga korekta multipl. to korekta pod obciążeniem. Może trzeba by sprawdzić jakie jest ciśnienie na listwie paliwowej, może coś z regulatorem ciśnienia nie tak.

O matko ale te logi zrobiłeś jakaś szarpanina... zrób normalnie na trójce, wcisnij gaz do podłogi przy ok 1,5 tyś obr i dociągnij do 6,5 tyś, nie potrzebujemy jakiś przygazówek na róznych biegach, z tego co zrobiłeś to lpg do ustawienia napewno i pewnie dlatego błąd wyskakuje.

Po pierwsze na postoju nie da sie uzyskac takiego cisnienia doladowania jak podczas jazdy bo silnik ma za male obciazenie, drugi temat nawet gdybys sprawdzal podczas jazdy to z odpietym podcisnieniem turbo nie bedzie poprawnie ladowac bo przez podcisnienie dv podczas pompowania turbiny podawane jest cisnienie z kolektora w celu jej prawidlowego uszczelnienia, bez tego dv zaczyna puszczac doladowanie. Wysłane z mojego Q8HD

Moim zdaniem jest ok, przed logami kasowales bledy? Bo chyba lpg troche rozjezdza Ci adaptacje paliwowe i wychodzi dziwna korekcja sondy na kanale 033. Co do korekty zaplonu to tu jest bardzo dobrze i nie ma co kombinowac, korekcja maks 3 st na jednym cylindrze to nic takiego. Normalnie zawor dv jest zamkniety. Wysłane z mojego Q8HD

Logi wyglądają bardzo dobrze. Ciśnienia nie sprawdzisz na vagu.

Logi z doładowania i przepływki wyglądają ok, więc pewnie poprawa wezyka dv załatwiła sprawe. Co do czujnika stukowego to musisz zrobić logi na pb bo lpg ma dużo wyzszą odporność na spalanie stukowe, zrób kanały 003+020 i 002+033 na pb.

Może coś przy montazu poszło nie tak i sonda uszkodziła się, sama zmiana wydechu raczej na spalanie nie powinna mieć wpływu.

nie wiem na którym kanale znajmomy sprawdzał na vagu podaja chyba czasy jak sie nie myle przejechalismy sie a on na kompie widział ze przelewaja Zrób normalne logi i wrzuć na forum zanim wydasz niepotrzebnie kase, 1.8t to nie tdi ze sobie może podejrzec który wtrysk źle dawkuje...

A mozesz powiedzieć w którym miejscu na vagu to sprawdzasz? Bo z tego co wiem to w 1.8t nie można sprawdzić jak dawkują wtryskiwacze.

Blok 32 sprawdz wartości po jezdzie, jak skasujesz błędy to korekty w 032 się wyzerują.

Praktycznie w kazdym logu nie jest do końca dobrze, w tych z doładowaniem w każdym logu przy ok 3 tys obr. łapie już jakiś tryb awaryjny i jest ograniczone wysterowanie turbiny do konca logu. Jak masz gdzieś do podmiany przepływke na inna o tych samych numerach to możesz podmienić do sprawdzenia i zrobić loga. Sprawdz jeszcze jakie masz wartosci w bloku 032 przed kasowaniem błędów.

Numer przepływki jest ok, niby powinno być dobrze, ale jak dla mnie przepływka mierzy dużo w porównaniu do doładowania, nie wiem z czego to wynika czy coś z nia nie tak czy jest taki duży przepływ ze wzgledu na osprzęt w aucie. Co do drugiego zdjecia to moduł zapłonu, pod spodem była śniedz? ten metal pod modułem pełni funkcje chłodzenia modułu o ile się nie myle.

Po czym stwierdzasz że leją?

Pierwsze co sprawdz to przepływomierz, jakie ma numery sprawdz, bo to przez niego wychodzi błąd 17965, i przez to komp obcina doładowanie.

Wtryski nie są zapętlone, jednak zapasu za dużego nie mają, jesli była taka obawa to może trzeba było zrobić troche słabszą góre powyżej 6 tyś? a to przeładowanie na 1,4 bar przy wstawaniu turbiny nie martwi Cię? nie można tego było dopracować? Poza tym za mało logów troche, zrób 115+118, 002+033+031 003+020.