Łukasz13

Swiece włożyłeś dedykowane do 1.8t?, bierze olej? sprawdź kompresje.

Logi na pb wyglądają poprawnie, dlaczego takie świece założyłeś? Sam piszesz że spalanie zwiekszyło się po zmianie świec, standardowe świece dedykowane do auta sa wystarczające i nie trzeba dokładać jakiś hiper super iryd dedykowanych do lpg bo w wiekszości to tylko marketing i żadnych korzyści nie przynoszą, jak masz stare świece to włóż na próbe i sprawdz spalanie.

Z tego co piszesz to standardowy objaw, korki plus upał na dworze powodują nagrzanie dolotu i auto traci moc, klima tez zabiera pare km. Logi możesz zrobić standardowe dla 1.8t 002+033+020, 115+118.

Zrób 002+033 i 115+118+020 dynamicznie na pb, wczesniej skasuj błędy, potem zrób 002+033 na lpg.

Jeśli podejrzewasz cewkę to podmień ją na inny cylinder i zobacz czy błąd się przeniesie, co do turbo to oglądana była strona gorąca czy nie ma pęknieć przy klapce? Co do błędu 16683 pewnie będzie się cały czas pojawiał bo zadane ciśnienie jest za duże na tą turbine, błąd ubogiej mieszanki pojawia się na lpg i pb? Zacznij od zrobienia znowu kompletu logów.

jeszcze mógł byc nie nagrzany w trasie na zegarze prawie ciagle 90. mam takie logi dynamiczne moze cos wiecej mówią: http://vaglog.pl/log_264930.html http://vaglog.pl/log_264929.html http://vaglog.pl/log_264928.html Co do temp. to w logach widać że nie trzyma temp. bo widać że spada z 80 na 79, to że na zegarach jest 90 to normalne, zegar w liczniku pokazuje cały czas 90 podczas gdy temp. silnika może być 80 czy 100 bo tak jest tak zaplanowane przez fachowców z audi. Co do logów to w zasadzie wszystko wygląda ok, turbo pompuje ok, jedynie przepływka zaniża kilka g, ale na pewno po wymianie nie odczujesz przypływu mocy...

Coś Ci termostat szwankuje, bo 80 st tylko, co do reszty to zrób logi dynamiczne, 002+033, 115+118, 003+020.

Sprawdz dokładnie szczelność dolotu kompresorem, po za tym sprawdz węzyk nie tylko ten co idzie do wg ale także ten co wychodzi z obudowy turbiny i idzie do n75 bo jeśli on będzie nieszczelny lub przytkany to także będzie przeładowywać.

W logach czujnik pokazuje prawidłowo temp. może gdzieś kabel naderwany przy wtyczce i słabo łaczy, sprawdz. Co do mocy to moze ze 170 km by wyszło może nie, turbo mega wolno wstaje i to bym ogarnął.

Jak na turbo org. z bex to troche ospale wstaje, i górą powyżej 5,5 tys też nie może napompować zadanego ciśnienia, masz jakieś logi wcześniejsze jak było dobrze? Może szczelność dolotu sprawdzić na początek i zawór dv bo to podstawowe rzeczy.

Z tej szarpaniny w logach wynika że napewno brakuje paliwa, a czy coś jeszcze to trzeba by zrobić lepsze logi.

Logi oprócz tego że turbo mega wolno wstaje są ok, jaki dokładnie problem masz? Sprawdz szczelność dolotu, podaj błędy z vaga.

Czy przy montażu dp nie została gdzies uszkodzona pierwsza sonda? W logach wskazuje nieprawidłowe napięcie i to przyczyna problemów, przejrzyj wiązke od sondy i zobacz czy nie jest uszkodzona i czy nic do niej nie jest podłączone to tyle na początek.

Jest program, ale turbo bardzo kiepsko wstaje, sprawdz dolot kompresorem, zawór dv, potem zrób czytelne logi z kanałow 002+033, 115+118, 003+020.

Ile razy mam pisać JEST program.

Przeplyw nie jest wyznacznikiem czy jest program .

Jest program.

Daj loga 002+025 bedzie wiadomo czy dlubany.

W tt zloguj jeszcze 115+118, i sprawdz czy założona jest org przepływka.

Z tych co wrzuciłeś wygląda ok, turbo dobrze wstaje, przepływka też ok, tryb awaryjny powoduje jakiś konkretny błąd?

W aucie jest program, turbo bardzo późno wstaje, temp w dolocie dramatycznie wysoka, wymień ten zawór na normalną dv, sprawdz szczelność i dlaczego jest taka wysoka temp. w dolocie, przy wysokich obr brakuje paliwa to też do sprawdzenia.

Zrób dodatkowe logi 002+033, 115+118, oczywiście szczelność dolotu też dobrze sprawdzić.

Może napisz coś więcej, jakie graty, przepływka, wtryski itd.

Przepływka org. jest? bo pokazuje jakieś cuda... Tych kanałów nie znajdzie w agu...

J.w.