Łukasz13

Musisz sprawdzić szczelność dolotu bo to podstawa, błąd może wskazywać na to że jest gdzieś nieszczelność w podciśniach lub odmie, blow off jak to jest zwykły atmosferyczny to do wywalenia i włożyć org. dv. Po za tym logi statyczne i dynamiczne trzeba zrobić na pb, nie piszesz czy problemy pojawiają się na pb i lpg czy tylko na lpg a tyo ważne. Ten węzyk o którym piszesz co idzie do odmy to może byćuszkodzony zaworek w trójniku odmyhttp://www.partz.home.pl/allegro/od012.jpgi on też może powodować takie problemy.

Sygestie są takie żebyś sprawdził ten dolot, i naprawił odme, jak już to zrobisz to zró logi dynamiczne na pb po skasowaniu błędów, kanały 002+033, 115+118, 003+020.

Me 7.5 to na tyle oklepany sterownik ze mozna zrobic wszystko, nie koniecznie za mega duze piniondze. Wysłane z mojego Q8HD przy użyciu Tapatalka

Awt na me7.5 jest na sondzie szerokopasmowej pieknie i bezpiecznie sie stroi, po co wkladac jakies osobne kompy... Wysłane z mojego Q8HD przy użyciu Tapatalka

AEB usa to motronic 5.9 wiec tego nawet nie trzeba lutować bo powinno przez obd iść, minus względem me 7.5 to brak mapsensora, lc od czego Ci potrzebne? chcesz w quattro ruszać z tego na seryjnym osprzęcie?

Pierwszy błąd pojawią się czesto przy źle ustawionej instalacji lpg, drugi błąd na zamienniku kata to norma bo zamienniki nie nadają się do niczego, albo sprawny org. albo usuniecie drugiej sondy w programie. Trzeci błąd dotyczy ubogiej mieszanki na biegu jałowym, najczęstszą przyczyną są nieszczelności w podciśnieniach lub odmie czyli dokładnie to o czym piszesz.

Sprawdziłeś tą szczelność w końcu? jak piszczy i słychać jak ucieka powietrze to nie wiem nad czym się zastanawiasz, logi wyglądają niby w miare ale aeb jest dość ubogi jeśli chodzi o diagnostykę i nie ma czujnika doładowania. Z odpietym węzykiem od wg turbo powinno moment przeładować na 1,5 bar i odciąć paliwo, jesli się tak nie dzieje, to albo jest dziura w dolocie i ciśnienie ucieka, albo jest nieszczelna strona gorąca w turbinie lub źle ustawiona sztanga, mozesz to sprawdzić, odepnij wtyczkę od n75 i sprawdz doładowanie na zegarze powinno być ok 0,3 bar w całym zakresie. Jednak jak było już pisane zacznij od gruntownego sprawdzenia dolotu kompresorem.

Pierwszy log 2+33 coś nie wyszedł, błąd może wyskakiwać dlatego że przeływka za mało wskazuje, albo jest uszkodzona albo dostaje się gdzieś lewe powietrze dlatego trzeba to sprawdzić.

Logi, kanały 002+007, możliwe że jest gdzieś dziurawy dolot i ciągnie lewe powietrze dlatego wywala błędy mieszanki.

Możliwe że stanga jest bardziej skręcona dlatego wczesniej wstaje i faluje doładowanie ale i tak bez logów się nie obędzie, możliwe że trzeba będzie poprawić program pod nowe turbo bo program też może mieć na to wpływ.

Daj se spokój pewnie za jakiś niecały tyś zł mniej możesz zamontować instalacje opartą pewnie na jakimś popularnym stagu czy lpg tech na dobrych gratach, więcej zakładów to ogarnie w razie problemów, i serwis będzie tańszy.

Czy było zrobione cokolwiek z tego co pisałem?

Nie te co zrobiłeś wystarczą, zerknij po zrobieniu logów jakie wartości sa w kanale 032.

Logi robiłeś w trybie awaryjnym pewnie błąd był w pamieci, musisz skasować wszystkie błędy i dopiero zrobić logi, błąd pojawią się na pb z tego co piszesz tak? Dolot sprawdzasz za pomoca sprężarki

Serio? to bardzo słabo to wygląda, auto co widać po logach napewno nie trzymało by serii ,więc po co na siłe naciągać na program, zapłony cofa od góry do dołu, na przepływce mało jak na takie doładowanie, nie wspominając o turbo które ledwo co wstaje i od 5 tys obr nie może utrzymać zadanego dołądowania...

Ten błąd powoduje tryb awaryjny dlatego nie ciągnie, sprawdz dolot jak kolega wczesniej poradził.

Zacznij od przepływki, sprawdz jakie ma numery i czy to nie przypadkiem nie jest jakiś byle jaki zamiennik włożony.

Tym przeładowaniem to nie ma co się martwić bo jest prawie niezauważalne, generalnie nie jest źle, troche mało na przepływce, w pierwszej kolejności dobrze by było sprawdzić szczelność dolotu i po wyeliminowaniu wszelkich nieszczelności, jesli nic się nie poprawi można by było się pokusić o podmiane przepływki.

Zmień miejscami wtrysk, zobacz też miejsca łaczenia instalacji lpg z wiązką wtrysków pb.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/336746-18t-bex-koszt-zmiany-rozrzadu/page-4

To znaczy jakie problemy? możliwe że pompa paliwa będzie do wymiany, ale najpierw należało by zrobić dokładniejsze logi w celu potwierdzenia czy napewno w tym problem.

Co racja, to racja. Seryjne 1.8T nie dmucha z dołu 1bar . Jednakże ja tutaj widzę, że wtryski w ogóle nie ogarniają. Od 4tys. permanentna pętla. No fakt nie zauważyłem tego w logu 002 w pierwszej czesci loga jest ok, drugie depnięcie i czasy wtrysków lecą ponad 30 ms faktycznie nie do końca dobrze

Hehe to wychodzi że jednak nie wiesz co masz, program jest, napewno nie jest to seria, widać po zadanym doładowaniu, nie mniej nie ma sie czym martwić bo logi są ok, program nastawiony jest na troche wiekszy moment z dołu, a góra obr. jest tylko troche mocniejsza od seryjnej.

Program podnoszący seryjną moc, w logach nie widać za bardzo problemów jakichś.

W aucie jest program, z logów wychodzi że wszystko ok.