Łukasz13

Czujnik temp. do sprawdzenia.

Kto pisał że emulator działa? działa w ten sposób że nie wyskakuje błąd niskiej sprawności kata, ale za to pojawiają się inne błędy od sondy, korzyść taka że te błędy nie zapalają checka.

W tym momencie masz typowo problem z lpg, a z tego co opisałeś gazownik nie ma pojęcia o strojeniu lpg, możliwe też z któryś wtrysk od lpg jest uszkodzony ale to już powinien sprawdzić gazownik. Pierwsza sonda pewnie jest ok, raczej wymiana nie potrzebna, druga sonda jak jest uszkodzona to pewnie wymiana pomoże na te błędy, ale jak nie masz kata to pewnie będzie potem wywalać błąd niskiej sprawnosci kata i check.

I to pewnie jeszcze na pb 95

No pisalem Ci ze po logach z paliwem wszystko ok..

Byle jaki manometr byle sprawny że skala od 0 do 6-8 bar, podpinasz się pod listwę wtryskową, na końcu ma taki plastikowy korek odkrecasz go pod nim jest zaworek jak w oponie wykrecasz go (poleci paliwo) i podpinasz weżyk z manometrem i mierzysz podczas jazdy.

To nie jest wąż od sai, ten wężyk łaczy się z odpowietrzeniem silnika, nie wiem czy czasem nie wchodzi do eżektora, trzeba by sprawdzić na schemacie w etce.

Daj jeszcze logi z kanału 118, pierwszy normalny, drugi z odpiętą wtyczką od n75, problemy zaczęły się od razu po wymianie turbo?

Odczytaj błędy vagiem, możliwe że jakiś problem z przepływomierzem.

Normalna sprawa, drugie załączenie jest w celach diagnostycznych układu sai.

Modul zaplonu na filtrze powietrza do wymiany.

A może spróbuj wyregulować wg. korekt z vaga a nie wg. linii ze staga.

Tak jak koledzy piszą w miare ok, delikatnie przepływka zaniża, logi robiłeś po skasowaniu błędów? Ciśnienie paliwa sprawdzisz manometrem, ale ja bym powiedział że w tym temacie jest ok. Sprawdził bym szczelność dolotu kompresorem, świece trzeba wykrecić i sprawdzić jakie są włożone i w jakim stanie, można wymienić dla pewności. Co do przymuły to jeśli jest błąd ubogiej mieszanki to auto wchodzi w tryb awaryjny i jest dużo słąbsze.

Jak zdejmiesz skrzynie to będzie widać w jakim stanie jest dwumas, z objawów to może być jego wina.

Swiece włozyłeś takie jak mają być?

Akurat przy tym kompie przy poprawnej komunikacji z odczytem czy i zapisem nie ma problemu, lutowanie w tym przypadku sztuka dla sztuki.

Akurat hamownia w tym przypadku nic nie zmieni, po za ubytkiem z kieszeni.

Jesli masz problem tylko odczytem softu to zawsze można wyjąć kompa i odczytać na stole, szczególnie że po odczycie tym progr. u Cb. pewnie skończy się przykrą niespodzianką, nie rozwiązuje to jednak problemu z logowaniem chyba że spróbować popiąć się do linii k gdzieś zaraz przy kompie.

Zacznij od zrobienia logów dynamicznych na seryjnym kompie i tym z programem, po obawach wychodzi jakby ta mapa była zrobiona pod inne wtryski niż seryjne co masz w aucie, ale to tylko przypuszczenia. Jesli wiedza fachowców w diagnostyce ogranicza się do umiejetnosci odczytania błędów i ich skasowania to lepiej zamiast niewiadomego pochodzenia programu założyć seryjny komputer od ajl i cieszyć się bezpieczną mocą, oczywiście tylko w przypadku jeśli na seryjnym kompie jest wszystko tip-top.

Nie te kanały kolego, zrób 002+033, 115+118 po wczesniejszym wykasowaniu błędów.

Podaj konkretnie numer błędu, bo może mechanik wporwadził Cie w błąd z tym czujnikiem, poza tym na vagu można podejrzeć ustawienie rozrządu w bloku 093, do tego logi dynamiczne trzeba zrobić.

No trzeba się zabrać tak jak do wymiany rozrządu tylko że bez wymiany części, pasek trzeba zdjać bo jak go ustawisz inaczej, przed zdjęciem trzeba skontrolować ustawienie i sprawdzić czy faktycznie źle jest ustawiony.

Przeplywka ok, co do cofania kompresje mozna by sprawdzic.

Jaki kabel używasz i czy działa on prawidłowo z programem vag?

Szczelnos najlepiej kompresorem, logi dynamiczne na 3 kanaly 002+033, 020+003, 115+118.