Łukasz13

Blad wywala bo turbo niedoladowuje w calym zakresie obrotow, ten krociec od n75 powinien byc podpiety do tipa, bo teraz wypuszcza powietrze w atmosfere i jest nieszczelnosc, jak masz robionego tipa to powinen byc zrobiony krociec zeby podlaczyc wezyk do nki.

Logi wygladaja dobrze, turbo troche przeladowuje na poczatku, ale to normalne, wstaje bardzo dobrze, wtryski do kalibracji w sofcie i bedzie ok.

Tak jak kolega pisze, zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu, turbo wstaje w miare poprawnie, jesli dolot jest szczelny to przepływka minimalnie za mało daje, czyszczenie pewnie za dużo nie da, lpg dobrze by było wyregulować.

Z tego co kojarze to zaworek jest w samej pompie ale nie pamiętam już na 100%, drugi temat to możliwe jest gdzieś nieszczelność na tym wężyku który podłączałeś do nowego wkładu pompki może opaska słabo dociśnięta i przy dłuższym postoju schodzi ciśnienie do zera.

Ten wężyk powinien być wpięty w zaworek pod kolektorem n249, to jest foto twój wężyk kolor zielony. http://s19.photobucket.com/user/walky_talky20/media/DV-stock.png.html

Pierwszy błąd to czujnik temp. w dolnym wężu chłodnicy, trzeba sprawdzić czy wtyczka lub kable nie sa od niego uszkodzone, potem ewentualnie wymienić czujnik, drugi błąd nie dotyczy konkretnie żadnego czujnika tylko że jest nieprawidłowa synchronizacja rozrządu czyli możliwe że rozrząd jest źle ustawiony na pasku lub na łańcuszku między wałkami.

Jak na takie doładowanie to przepływka za mało pokazuje.

Tez sie nad tym glowilem i z tego co widze to tak jak na 1 zdjeciu bo w tylko takiej pozycji da sie napiac rolke.

Wywal te swiece i kup takie jak powinny byc ngk, te k20 zupelnie sie nie nadaja do 1.8t, sprawdzane kilkakrotnie.

Na jakim etapie jesteś? Generalnie proponuje zacząć od podstaw czyli od diagnostyki swojego auta, czyli logi dynamiczne itd., bo bez tego nie jesteś w stanie zrobić dobrego programu i nie zniszczyć silnika lub osprzętu, ale pewnie to masz opanowane jeśli chcesz iść o krok dalej...

W serii powinno być 0,3 bar. O to zapytaj już swojego tunera.

Dokładnie tak, niech poprawiają sztange i będzie ok.

Tak jak wcześniej koledzy pisali pewnie ktoś juz grzebał w org sofcie, Sam czy Ci ktoś pomógł?

Robiłem auta 1.8t które miały pod 300tys i uszczelniacz nie puszczał wiec nie wiem czy to napewno dobry pomysł, a co skłania CIę do wymiany dwumasy? w 1.8t cieżko zajeździć dwumase a w alt ma ona jeszcze łatwiejsze życie...

Sens sprawdzania jest zawsze tym bardziej że sprawdzenie szczelności dolotu i dv zajmuje krócej niż 15 min, ale pewnie nie dla wszystkich, podmiana n75 nic pewnie nie pomoże. Nikt raczej szklanej kuli nie ma i nie odpowie na wszystkie pytania, zdjęcie kata da odpowiedź na reszte pytań o katalizator, klapke i sztange...

Oczywiscie ze dziala ale tylko w silniku, nie wprowadzaj w blad.

Turbo za malo laduje z odpieta wtyczka, albo jest popekane przy klapce albo sama klapka jest luzna, dobrze by bylo zdjac kata i zerknac do turbiny od tylu.

Tak jak pisze kolega oczkowa 16 i odkrecasz te dwie sruby, uwierz ze on nie sa problemem, gorzej z dwiema srubami ktore trzeba odkrecic od gory silnika przy grodzi:)

To raczej kwestia ustawień hamowni te fale na wykresie.

Czyli katalizator zakończył żywot.

Zrób loga 118 z odpięta wtyczką od n75. Co do przyczyn to może być kilka, nka, popękana turbina, luźna klapka wg, katalizator, dv raczej ok choć najlepiej wyjać i sprawdzić dla pewności.

Nie trzeba zrzucac sanek, odkrecasz wydech za turbina lub za katem i laczniku wyjmujesz, odkrecasz polosie poduszki od skrzyni i reszte, wyciagasz skrzynie tak w skrocie.

Ja bym spróbował podpiąć zwykły kkl za 30zł i sprawdzić czy nim da się logi robić.

Nic nie piszesz o setupie ale wygląda na serie więc marne szanse żeby zwykła k03 napompowała 0,9 bar przy 6 tyś.

Dokładnie tak, daj spokój jeśli korekty są na takim poziomie jak piszesz, kwestia jeszcze jak wychodzą korekty krótkoterminowe pod obciązeniem bo to też ważne.