Łukasz13

Musisz zrobić logi dynamiczne.

Jest ok, zostal problem z turbo.

Styknie.

Z tego co opisuje i co jest w logach wszystko działa dobrze, nie wiem jaka miała by być wina hybrydy ze grzeje się bardziej.

Logi wyglądają wporządku, 1.8t przeważnie tak ma że turbinka robi się czerwona po jeżdzie.

Ok, na tą chwile zrób tylko 115+118, jak robisz 3 logi na raz to są słabo czytelne, przed programem było ok? w poprzeczniakach jest trudniej ustabilizować boost i trzeba się troche przyłożyć do tego w programie , ewentualnie zrobić mały mod który powinien pomóc w ustabilizowaniu.

Jeśli awt to ta 2-ga.

Jakie masz auto? bo sterownik jest z silnika poprzecznego: a3, golf, a w profilu masz a4 b5, więc ten sterownik nie będzie działał poprawnie w tym aucie.

Filtr paliwa pewnie nie pomoze, cisnienie mierzysz podpinajac manometr pod listwe wtryskowa, szczelnosc dolotu mozesz sprawdzic bo turbo slabo wstaje i nie trzyma doladowania, mozliwe ze turbo popekalo od ubogiej mieszanki i wysokiej temp. ale to temat na pozniej.

Zapodaj logi dynamiczne 002+033, 115+118 bo z kresek niczego się nie dowiemy. Przed programem doładowanie było ok?

Mape kolego to już tam jakąś masz, bo to nie seria, w tym momencie masz problem z ciśnieniem paliwa i proponuje od tego zacząć czyli pomiar ciśnienia pod obciążeniem, albo od razu wymiana pompy.

Trzeba podlaczyc vaga i sprawdzic bledy a nie przypuszczac..

Jest bardzo dobrze.

Tak ma być, drugie załączenie w celach diagnostycznych.

Najprosciej odlaczyc na chwile akumulator, potem podlaczyc i przekrecic na zaplon bez odpalania i poczekac kilkanascie sekund, adaptacja przeprowadzi sie sama.

W logach wszystko wyglądać w miare poprawnie może hałas powoduje coś innego...

Ok jak to mówią wasz cyrk i wasze małpy temp. wyliczana z BTS to tylko wartość wirtualna a nie prawdziwe egt., ale w sumie jak patrze na zapłon koło 4-6 st przy 6 tyś to fakt lepiej niech leje...

Numer ten z fp odczytales z naklejki na kompie? Bo wgarany masz wsad z koncowka kd moze w tym problem?

Błędy mówią tylko o uszkodzonej przepustnicy i braku jej zaadoptowania, przepustnica była podmieniana? po odpieciu akumulatora i ponownym podłącznie wystarczy przekęcić kluczyk na zapłon i poczekać chwile wtedy przepustnica sama się zaadaptuje jesli jest sprawna.

Zrób komplet logów bo z tych za wiele nie wynika, 002+033, 115+118, 003+020, wrzuć na vaglog.pl

Dv raczej niewiele ma wspolnego z cofaniem zaplonu, swiece jakie? Paliwo 95? To zalanie paliwem silnika po programie powyzej 4 tys ma jakis konkretny cel?

Nie wiem czemu przyczepiles sie do tej sondy? Epc swieci sie na zaplonie a po odpaleniu gasnie.

Logi dynamiczne wyglądają dobrze i nie widać wiekszych powodów do niepokoju, można jedynie zadbać o świece jesli nie były dawno wymieniane, bo troche cofa zapłony. CO do błędów to jakiś problem z czujnikiem temp. w dolnym rogu chłodnicy, raczej nieszkodliwy, czujnik pod pedałem sprzęgła do sprawdzenia czy działa, 17927 bład tymczasowy, narazie można go odpuścic, 16804 bład niskiej sprawnosci kata w alt to standard, kat zużyty pewnie od nadmiaru spalanego oleju, trzeba albo wymienić na sprawny, albo jakies tam tulejki emulatory, ewentualnie korekta w sofcie.

Fmic minimum 180, ale 230 bedzie najlepszy, wydech do 250 km powinien dac rade seryjny, jak cos wiecej planujesz to trzeba spawac.

Wymiana sondy nic nie da, problemem jest katalizator, trzeba go wymienić na sprawny, ewentualnie wyłączenie błedu kata w sofcie, co do błędu termostatu to albo coś z połączeniem czyli wtyczka lub co bardziej prawdopodobne uszkodzenie cześci elektrycznej w samym termostacie i wymiana termostatu pewnie.