Łukasz13

Zamiast opisywać bloki mogłeś włączyć logowanie i zapisać parametry, zrobić logi dynamiczne i statyczne 002+033

Turbo nie może napompować tego co chce program.

Akurat wczoraj wymieniałem na lobro w prawym przegubie, osłona jest z takiego materiału ala plastik, a nie gumowa, dużo sztywniejsza od gumy, troche problem z włożeniem przez to przegubu w piaste, ciekawe czemu tak, czyżby trwalsza od gumy? org gumowa przetrwała kilkanaście lat , komplet od lobro w zasadzie fajny, opaski solidne, śruba na klucz nasadke a nie na imbus jak w org.,prawie obrobiłem klucz przy odkrecaniu śruby, 3 metrowa rura nie dawała rady, dopiero grzanie śruby pomogło.

tak

Sprawdz na listwie, jest korek na koncu listwy i pod nim zaworek, wykreć zaworek podłacz manometr i sprawdz na 3 tak jak robisz logi, powinno trzymać 4 bar w każdych warunkach. Wymiana filtra pewnie nic nie da, skup się raczej na pompie jesli nie będzie trzymać ciśnienia. Co do sztangi jeśli n75 sprawne i węzyki nie dziurawe i nie zatkane pisałem o tym bo to ważne, to problem jest z ustawieniem sztangi, ewentualnie uszkodzona gruszka.

Jak ten naciąg był ustwiany? jest napewno dobrze? zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 będzie wiadomo jak ustawiona sztanga, co do pompy to uboga mieszanka plus długie czasy wtrysków wskazują na problem z ciśnieniem.

Zacznij od sprawdzenia dolotu kompresorem i po usunieciu nieszczelnosci, zrob logi dynamiczne.

To napewno byly odczytane bledy vagiem? Te co wstawies nie sa z vaga i nie wiadomo co oznaczaja.

Padnieta pompa paliwa, pomiar cisnienia podczas jazdy da 100% pewnosc co do diagnozy, drugi temat jesli n75 nowy i wezyki od niego sprawne to prawdopodobnie za mocno naciagnieta sztanga w turbinie.

Nie, trzeba zgrać program ze sterownika , zmodyfikować i wgrać z powrotem.

Czemu silnik nie ten? awt to najlepszy silnik z b5 do modzenia jeśli chodzi o elektronike.

Pod zwykły też wchodzi fmic 180 ze spryskami i halogenami i kratkami. Na fotach chyba mniejszy wygląda na 140.

Masz problem z ciśnieniem doładowania, turbo pompuje za mało. Trzeba by podstawy sprawdzić, szczelnosć dolotu, zawór dv, n75.

To co na zdjęciu to nie jest dv, to grzybek od odmy, dv jest niżej http://img.photobucket.com/albums/v358/lwampir/a4%20b6/zawory18T.jpg

Z kolektora w aeb wezyk idzie tylko do dv.

Nic juz wiecej nie robilem, i tak jest juz pod granice pomiaru przeplywki, logi logerem robie bo nie chce mi sie jezdzic pare razy.

Olejem konserwuje wydech

Z doładowaniem nie jest do końca dobrze, turbo wstaje dobrze ale potem doładowanie faluje, zacznij od sprawdzenia dokładnego szczelności dolotu najlepiej kompresorem, sprawdz też zawór dv czy sprawny. Jak załatasz wszystkie dziury w dolocie i opanujesz sytuacje z doładowaniem zrób jeszcze raz logi, jeśli przepływka nadal będzie wskazuwać tak mało to będzie do wymiany. Inne rzeczy typu sonde, cewki narazie nie ruszaj dopuki nie sprawdzisz podstaw czyli szczelność, dv, przepływka.

takie tam nagrałem

Nie masz się czym zbytnio przejmować, obserwuj temat, błąd wyskakuje zawsze po odpięciu aku, lub przy mocnym spadku napięcia.

Kompresje jeszcze sprawdz.

Wystarczy na 3, od niskich do odcinki, wczesniej zerknij na kanal 032 i spisz wartosci z dwoch okienek, potem skasuj bledy nawet jak nic nie bedzie i zrob loga.

Zloguj dynamicznie kanaly 002+033.

Załóż prawidłowy zaworek, i podłącz jak się należy, czyli najdłuższy wchodzi do tipa, ten naprzewciwko wtyczki do obudowy turbiny a ostatni do gruszki http://www.a4mods.com/pics/boostleak/IMG_0681.JPG

Przecież pisałem Ci już wcześniej że w aucie jest seryjny program co widać po logach, do tego do tej serii brakuje bo są jakieś usterki w aucie które bez porządnej diagnostyki ciężko wskazać.