Łukasz13

Robiłem auta 1.8t które miały pod 300tys i uszczelniacz nie puszczał wiec nie wiem czy to napewno dobry pomysł, a co skłania CIę do wymiany dwumasy? w 1.8t cieżko zajeździć dwumase a w alt ma ona jeszcze łatwiejsze życie...

Sens sprawdzania jest zawsze tym bardziej że sprawdzenie szczelności dolotu i dv zajmuje krócej niż 15 min, ale pewnie nie dla wszystkich, podmiana n75 nic pewnie nie pomoże. Nikt raczej szklanej kuli nie ma i nie odpowie na wszystkie pytania, zdjęcie kata da odpowiedź na reszte pytań o katalizator, klapke i sztange...

Oczywiscie ze dziala ale tylko w silniku, nie wprowadzaj w blad.

Turbo za malo laduje z odpieta wtyczka, albo jest popekane przy klapce albo sama klapka jest luzna, dobrze by bylo zdjac kata i zerknac do turbiny od tylu.

Tak jak pisze kolega oczkowa 16 i odkrecasz te dwie sruby, uwierz ze on nie sa problemem, gorzej z dwiema srubami ktore trzeba odkrecic od gory silnika przy grodzi:)

To raczej kwestia ustawień hamowni te fale na wykresie.

Czyli katalizator zakończył żywot.

Zrób loga 118 z odpięta wtyczką od n75. Co do przyczyn to może być kilka, nka, popękana turbina, luźna klapka wg, katalizator, dv raczej ok choć najlepiej wyjać i sprawdzić dla pewności.

Nie trzeba zrzucac sanek, odkrecasz wydech za turbina lub za katem i laczniku wyjmujesz, odkrecasz polosie poduszki od skrzyni i reszte, wyciagasz skrzynie tak w skrocie.

Ja bym spróbował podpiąć zwykły kkl za 30zł i sprawdzić czy nim da się logi robić.

Nic nie piszesz o setupie ale wygląda na serie więc marne szanse żeby zwykła k03 napompowała 0,9 bar przy 6 tyś.

Dokładnie tak, daj spokój jeśli korekty są na takim poziomie jak piszesz, kwestia jeszcze jak wychodzą korekty krótkoterminowe pod obciązeniem bo to też ważne.

Zamiast opisywać bloki mogłeś włączyć logowanie i zapisać parametry, zrobić logi dynamiczne i statyczne 002+033

Turbo nie może napompować tego co chce program.

Akurat wczoraj wymieniałem na lobro w prawym przegubie, osłona jest z takiego materiału ala plastik, a nie gumowa, dużo sztywniejsza od gumy, troche problem z włożeniem przez to przegubu w piaste, ciekawe czemu tak, czyżby trwalsza od gumy? org gumowa przetrwała kilkanaście lat , komplet od lobro w zasadzie fajny, opaski solidne, śruba na klucz nasadke a nie na imbus jak w org.,prawie obrobiłem klucz przy odkrecaniu śruby, 3 metrowa rura nie dawała rady, dopiero grzanie śruby pomogło.

tak

Sprawdz na listwie, jest korek na koncu listwy i pod nim zaworek, wykreć zaworek podłacz manometr i sprawdz na 3 tak jak robisz logi, powinno trzymać 4 bar w każdych warunkach. Wymiana filtra pewnie nic nie da, skup się raczej na pompie jesli nie będzie trzymać ciśnienia. Co do sztangi jeśli n75 sprawne i węzyki nie dziurawe i nie zatkane pisałem o tym bo to ważne, to problem jest z ustawieniem sztangi, ewentualnie uszkodzona gruszka.

Jak ten naciąg był ustwiany? jest napewno dobrze? zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 będzie wiadomo jak ustawiona sztanga, co do pompy to uboga mieszanka plus długie czasy wtrysków wskazują na problem z ciśnieniem.

Zacznij od sprawdzenia dolotu kompresorem i po usunieciu nieszczelnosci, zrob logi dynamiczne.

To napewno byly odczytane bledy vagiem? Te co wstawies nie sa z vaga i nie wiadomo co oznaczaja.

Padnieta pompa paliwa, pomiar cisnienia podczas jazdy da 100% pewnosc co do diagnozy, drugi temat jesli n75 nowy i wezyki od niego sprawne to prawdopodobnie za mocno naciagnieta sztanga w turbinie.

Nie, trzeba zgrać program ze sterownika , zmodyfikować i wgrać z powrotem.

Czemu silnik nie ten? awt to najlepszy silnik z b5 do modzenia jeśli chodzi o elektronike.

Pod zwykły też wchodzi fmic 180 ze spryskami i halogenami i kratkami. Na fotach chyba mniejszy wygląda na 140.

Masz problem z ciśnieniem doładowania, turbo pompuje za mało. Trzeba by podstawy sprawdzić, szczelnosć dolotu, zawór dv, n75.