Łukasz13

Jak lpg rozjeżdza korekty to może być potem problem z odpalaniem i pracą na pb, kondycja jest w miare, turbo dobrze wstaje, co do reszty trzeba by lepsze logi zrobić, troche jakby przepływ za mały ale bez tragedii.

Daj numery i jak masz starą to zrób na niej logi.

Ale co pokazuje zawyżone wartości przy walniętej pompie? przepływomierz? a co jedno ma wspólnego z drugim? Sprawdz ten przepływomierz czy nie jest jakiś zamiennik włożony i tyle, jak możesz to podmień na inny.

W logach nic szczególnego nie widać co mogłoby powodować błąd, zacznij od wyeliminowania lpg z grona podejrzanych, czyli zakręć butle wkasuj błedy i rano sprawdzaj czy nadal jest problem.

Zacznijmy od tego że masz tam jakiś lekki program, druga sprawa zerknij na przepływomierz i sprawdz czy ma prawidłowe numery bo pokazuje jakieś cuda. Turbo działa ok, podstawowa sprawa to szczelność dolotu i zawór dv do sprawdzenia i ten numer z przepływki.

Szczelność dobrze jest sprawdzić kompresorem bo takie sprawdzanie na oko może nie być miarodajne.

Ja bym wkręcił na klej.

Powinno być szczelne, trzeba uszczelnić wkrętki.

http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2-niebieski.html

Bez przesady po kilku kilometrach nie mogło uszkodzić uszczelki przez nie ustawiony gaz, przez zapowietrzony układ chłodzenia już bardziej, choć temp. 110 st to też nie jest jakaś tragedia zważywszy na to że elektryczny termostat sam utrzymuje temp. ok 100 st. Zacznij od zdiagnozowania auta bo narazie to nic konkretnie nie wiadomo co jest nie tak w tym aucie...

Najpierw sprawdz szczelność i zrób to co masz wymienić, błąd termostatu raczej wpływu nie bedzie miał, bo to pewnie uszkodzona grzałka w nim lub zgnite kable ale bez tego termostat też działa. Jeśli usuniesz wszystkie nieszczelności i wskazania przepływki nie poprawią się to trzeba ją wymienić, na allegro mozna kupić dobrą nową przepływke za ok 400 zł.

Zacznij od sprawdzenia szczelność standardowo w 1.8t, przepływka mało wskazuje więc jak układ jest szczelny to będzie pewnie do wymiany.

Zdejmij kata i zobacz w jakim stanie muszla turbo i sama klapka czy nie luźna, ewentulanie jak nie chcesz zdejmowac to można podkręcić troche sztange i powinno być lepiej.

Zacznij od zakupu kabla do vaga, to koszt 30 zł, potem tylko program (jest na forum) i logi zrobisz.

Brakuje doładowania, zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu

Nie pamietam w którym kanale jest skracanie dolotu, ale tak czy inaczej i tak będzie liniowo wzrastać wartosć przepływki.

Generalnie logi są wporzo, ustawienie rozrządu w 093 najlepiej jakby było jak najbliżej zera ale te wartości co masz też są do zaakceptowania i jesli nie ma żadnych problemów to bym nic nie ruszał. Reszta też jest ok, wskazania przepływki raczej prawidłowe, dobrze jakbyś zrobił jednego loga 002+033 do odcinki.

Tak chodzi o pęknięcia przy klapce w muszli i na trzeba zwrócić uwagę bo będą potem wpływać na prace turbiny.

Przepływka zaniża przy niskich obr. tak jak Ci pisałem sprawdz szczelność dolotu od przepływki do końca, najlepiej to robić kompresorem, jak nic nie wyjdzie i przepływ się nie poprawi można myśleć na przepływką.

To pęknięcie na fotce to w każdej k03 jest, patrz czy nie ma pęknięc koło klapki, jak nie ma to można brać.

Ja bym się ciśnienia paliwa nie czepiał, prawdopodobnie jest gdzieś nieszczelność w podciśnieniach lub odmie.

Jakieś błędy przy tym się pojawiają? zrób 002+033, 003+020, 115+118

Na oko w porządku, ale jak nie chcesz na oko to rób po dwie grupy na raz i na jednym biegu z gazem w podłodze do odcinki.

Przepływka za mało wskazuje, zacznij od sprawdzenia szczelnosci dolotu kompresorem, dobrze by było też zajrzeć do katalizatora bo może być uszkodzony.

Zregeneruj turbo i bedzie dobrze, za co to 300-600 zl za czyszczenie ic? Daj se spokoj.