Łukasz13

Długi czas wtrysku miałeś przez niesprawną przepływkę, jesli teraz dobrze wskazuje czasy powinny wrócić do normy, zloguj zobaczymy.

Wg. mnie jest całkiem wporządku.

Powinno to dawac rade, regulacja i tyle, chyba ze gdzies blad w montazu.

Pewnie instalacja jest zbyt mało wydajna, podaj jakie graty masz zamontowane.

Wszystko wyglada poprawnie.

Patrząc po logach to za turbiną wydaje się szczelny, ale wypadałoby też sprawdzić przed czyli odcinek przepływka -->turbo.

Generalnie to że kolektor i turbo się grzeje po pałowaniu to normalna sprawa... może wcześniej nie zwracałeś pop rostu na to uwagii

Jest program, jedynie co dobrze działa to turbo, reszta do sprawdzenia, ciśnienie paliwa do zmierzenia, przepływka do podmiany na sprawną.

Log wygląda ok, tak jak pisałem ecu nie ma możliwości mierzenia temp. spalin, te wartosci z kanału są tylko wyliczone z programu.

Nie ma możliwości mierzenia temp. spalin na vagu.

Są ok.

Z diagnozą proponuje wstrzymać się do zrobienia logów, logi rób parami na 3 biegu do odcinki na benzynie, wczesniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma, kanały 002+033, 003+020, 115+118, możesz tez zrobić jeden na lpg 002+033. Z błędów to napewno katalizator nie spełnia już swojej funcji.

Wygląda na to że tak ale zrób jeszcze tego loga co pisałem.

Nic nie przeladowuje, turbo nie laduje do konca bo nie jest w stanie, taka charakterystyka turbiny, trzeba dopasowac program do turbiny.

Ok, poza tym ze doladowanie zadane jest za duze powyzej 5 tys i turbina nie jest w stanie tego napompowac, ale to juz chyba inny temat.

Daj jeszcze 002+033 bo nie wiadomo jaka lambda.

Tak dokladnie

Tak jest fabrycznie i tak ma być. Nie rozumie pytania.

Ustaw tak żeby podczas logów z odłaczoną wtyczką od n75 ładowało ok 0,3 bar.

Jest lepiej.

Log 002+033 z 27 grudnia jest jakiś obcięty, pompa paliwa raczej nie jest winna z tego co widac po logach, dv jak nie wymieniana dawno to pewnie uszkodzona, trzeba wyjąc ją i sprawdzić czy membrana nie peknięta, na cofanie zapłonu nie powinna mieć wpływu, jak już coś to bardziej na wstawanie turbo. Ja bym stawiał na przytkany katalizator jako głowny sprawca.

Przepływ lepszy niz w logach z maja log 002+033 słabo coś wyszedł, turbo słabo wstaje, i duża korekta zapłonów to ma wpływ na moc, dolot dobrze by było sprawdzić kompresorem, jesli jednak w miare szczelny to zajął bym się katalizatorem jesli jeszcze jest w aucie, świece wymienione na takie jak trzeba?

Logi dynamiczne wyglądają dobrze, nie ma problemu z przepływka i turbiną, błędy są spowodowane źle ustawionym rozrządem ewentualnie uszkodzonym napinaczem, mozesz zlogować 091+093 na postoju i chwile podczas delikatnej jazdy.

Gdzie logi?

Zawór dv może byc uszkodzony lub wężyk podciśnieniowy od niego ma nieszczelność.