Łukasz13

0280156023 lub 0280156012

Ja bym włozył przynajmniej 370 z saaba albo 430 z intercarsu.

Sprawdzałeś szczelność dolotu?

Ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia paliwa.

Co bylo ostatnio robione w aucie? Moze wymieniany filtr paliwa?

Musisz zrobic logi dynamiczne i bedzie mozna cos wywnioskowac, po drugi bfb nie ma zadnej zmiennej fazy rozrzadu zalaczajacej sie przy 4 tys. Czy 5, jest nastawnik zmianiajacy polozenie walka ele sluzy do zupelnie innych celow.

Wstaw swoje, zobaczymy czy w normie.

Nic się nie pogorszy.

Turbo nie pasuje p&p.

Roznica o 1 cf nie ma znaczenia, u mnie tez potrafi to sie zmienic w zaleznosci np. Od temp. Silnika.

Sprawdz zaworek w trojniku odmy pod kolektorem.

023 to 370 cc przy 3 bar 16 ohm 012 430cc przy 3 bar 12 ohm

Praca napinaczy jest jak najbardziej ok, co do ustawienia rozrządu to też myśle że jest do zaakceptowania, najlepiej jakby było jak najblizej zera w kanale 093 ale to zawsze sprawia dużo trudności żeby ustawić idealne dlatego -6 cf i -2 cf mysle że nie będzie powodować zadnych problemów.

Trzeba korygowac soft.

Dokładnie cieknie gdzieś z góry i kapie na skrzynie, sprawdz jak kolega wyżej napisał.

W zasadzie zmienione tylko doładowanie i odcinka na 6900, reszta zmian w wysterowaniu n75 jest zupełnie bez sensu...

Instalacja do regulacji, w całym zakresie masz ubogo.

Tak zrob dynamiczny jak pisalem, zerknij tez w kanal 032 jak juz pojezdzisz troche na lpg. I napisz jakie wtryski i reduktor masz.

Z tych logów nie widać czy lpg rozjeżdza korkety paliwowe, turbo ładuje ok. Jak chcesz sprawdzić jak ustawiona instalacja to zrób loga na lpg 002+033 po skasowaniu błędów. Możesz też sprawdzić jak wyglądają korekty po jeżdzie na lpg w kanale 032. I napisz jaki masz reduktor i wtryski lpg.

To wtedy sztanga powinna się ruszyć, ale co Ci da to sprawdzenie? Gruszka normalnie bez ciśnienia zamyka klapkę i turbo powinno robić doładowanie, jak nie robi znaczy że w środku jest problem czyli nie ma klapki albo jest poluzowana.

Gruszka jest sterowana ciśnieniem z turbiny, na postoju nie sprawdzisz czy sztanga się rusza bo nie da się uzyskać doładowania na biegu jałowym.

Nie ma takiej części,jest tylko przepustnica i ona pełni jego funkcję.

Kat jest zużyty, norma w alt. Ratuje CIę wymiana na sprawny, albo jakieś emulatory na drugą sonde(to nie zawsze działa), ewentulanie usunięcie diagnostyki kata w ecu.

Zrob logi dynamiczne.

Logi robiłeś o kasowaniu błędów? przepływka dość mało wskazuje, turbo troche mułowato wstaje, katalizator tam jest jeszcze? możliwe że może być przytkany, zapłony mocno cofa, może to być też spowodowane katalizatorem albo ogólnym stanem silnika, szczególnie że piszesz że spala dość sporo oleju.